hochsee segelyacht

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Was ist eine Segelyacht?

Eine Segelyacht wird von der Windkraft angetrieben und ist hierfür mit einem oder mehreren Segeln ausgestattet. Ein Segelboot ist kleiner als ein Segelschiff, welches wiederum kompakter als eine Segelyacht ist. Unterteilungen der Segelboote sind auf vielfältige Weise möglich: Zum einen werden Einrumpfboote und Mehrrumpfboote unterschieden. Zum anderen unterteilt man in gewichtsstabile Kielboote und formstabile Jollen.

Die Grundlage für den Antrieb der Segelyachten ist das Zusammenwirken der Luftströmung, des Winddrucks auf den Segeln und den entgegengerichteten Widerständen. Die Bootskapitäne passen den Segeltrimm ( =Einstellung des Segelprofils, beispielsweise über das Rigg) den Windverhältnissen, dem Seegang und dem gewünschten Ziel an. Bei starker seitlicher Windeinwirkung besteht die grundsätzliche Gefahr des Kenterns, weswegen die Crew beispielsweise den Schwerpunkt verändert und dadurch das Kentern verhindert. Segeln erfordert ein hohes Maß an technischen und nautischen Kenntnissen, beispielsweise müssen die verschiedenen, auf das Boot einwirkenden Kräfte berücksichtigt und addiert werden.

Gib Sea 126

Comfortina 32

Beneteau first 38s5 Berret-Starck

Southerly 95

Gib Sea 312

Bavaria 38 – 3…

Bénéteau Oceanis 37

Bavaria 35 Holiday

Bavaria 33 Cruiser

Beneteau 50 Custom made…

Friendship Spear 30

Stahlboot 30er Jollenkreuzer Wattensegler

Bavaria CRUISER 34

Dehler 34 Nova Top

Jeanneau SO 35

Schöchl Sunbeam 39

Jeanneau Sun Odyssey 42…

Nauticat 33

Westerly Pembroke Segelyacht Neustadt…

Comar, Cometino 850

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Kategorien segelboote, ihr inserat auf boote.de.

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Weitere Informationen zu Segelyachten

Die unterschiedlichen typen der segelyachten.

• Motorsegelyacht : Segelyachten verfügen oftmals über einen zusätzlichen Motorantrieb. Sie können dadurch im Hafen besser manövriert werden. Zudem dient der Motor bei Windstille als alternativer Antrieb und ein Stehenbleiben wird verhindert. Große Schiffe besitzen meistens einen Einbaumotor, für kleine Boote ist ein Außenbordmotor am besten geeignet. Die Leistung der Motoren ist im Vergleich zu den Motoren der Motorboote verhältnismäßig gering. Es müssen keine hohen Geschwindigkeiten erreicht werden, da der Motor meistens nur im Hafen oder in Ausnahmefällen zum Einsatz kommt.
• Jolle ist klassischerweise ohne Motor konstruiert, bei Windflauten können Ruder zum Vorwärtsbewegeneingesetzt werden.
• Einmastige Segelyacht : Ein Beispiel ist die Slup, welche mit einem Großsegel und einem Vorsegelausgestattet ist. Ein Kutter besitzt mehr als ein Vorsegel.
• Zweimastige Segelyacht : Der Schoner besitzt zwei gleichhohe Masten oder der hintere Mast ist höher als der vordere Mast. Im Falle der Ketschen und Yawls ist der hintere Mast kürzer als der vordere Mast.

Welche Arten der Segelyachten sind auf dem Markt vertreten?

• Luxus-Segelyacht : Segelyachten können mit vollständigen Wohnbereichen, hochwertigen Fußbodenbelägen und vielem mehr ausgestattet sein.
• Hochsee-Segelyacht/Küsten-Segelyacht : Die Seetauglichkeit beziehungsweise die Widerstandsfähigkeit gegen Wellen und Wind ist bei den Booten unterschiedlich. Eine Hochsee-Segelyacht muss zudem einen großen Wasservorratsowie Lebensmittel an Bord nehmen können, damit Sie unabhängig von Häfen sind.
• Klassische Segelyacht : Klassische Segelyachten sind ohne Zusatzmotor konstruiert und bestehen meistens aus Holz.

Mit welcher maximalen Personenanzahl kann ich auf der Segelyacht fahren?

Große Segelyachten eignen sich für 10, 20 oder mehr Personen. Auf der Nordsee sind Angebote für Schulausflüge vorhanden, was deutlich macht, über welche Größe Segelyachten verfügen können. Bedenken Sie, dass die maximal zulässige Personenanzahl vom befahrenen Gewässer abhängt. In den Bootsunterlagen des Herstellers (bei modernen Booten auf dem CE-Typschild im Cockpit) finden Sie entsprechende Hinweise für die Eignung auf küstennahen, küstenfernen und weiteren Einsatzgebieten.

Welche Höchstgeschwindigkeit und welche Durchschnittgeschwindigkeit erreicht eine Segelyacht?

Die Geschwindigkeit der Segelyacht hängt vor allem von den Windverhältnissen und der Konstruktionsform des Bootes ab. Übliche durchschnittliche Reisegeschwindigkeiten bei großen Yachten liegen bei 50 bis 60 Stundenkilometern.

Was ist der Unterschied zwischen einer Segelyacht und einem Segelboot?

Eine Segelyacht ist ein gewichtsstabiles Segelboot. Die Länge beträgt meistens mehr als 10 Meter, wobei keine eindeutige Definition vorhanden ist. Generell sind Segelyachten luxuriöser und komfortabler als ein Segelboot. Aufgrund der erhöhten Größe ist ausreichend Raum für eine Kombüse, einen Wohnraum und Kojen. Sie können an Bord übernachten oder den Aufenthalt am Tage angenehm gestalten. Im Gegensatz zur Segelyacht steht der Daysailer, dessen Länge unterhalb von 10 Metern liegt.

Hilfreich für den Kauf: Informationen rund um den Bootskauf

Das Material ist ein wichtiges Auswahlkriterium. Traditionell bestehen Segelboote aus Holz. Für den Schutz sorgt ein Anstrich aus Lack. Um moderne, große und leichte Segelyachten zu bauen, werden seit der Mitte des 20. Jahrhunderts oftmals Aluminium sowie kohlenstoffverstärkte und glasfaserverstärkte Kunststoffe eingesetzt. Die Masten bestehen heutzutage ebenfalls aus diesen Materialien. Das laufende Gut, beispielsweise die Leinen zur Bedienung des Segels, werden aus Kunst-Fasern gefertigt. Das stehende Gut (u.a. Stage und Wanten) werden in vielen Fällen aus Nirosta-Stahlseilen gebaut. Moderne Segel sind aus Folien oder Kunstfasern gefertigt, in vergangenen Zeiten überwog der Anteil an Segeln aus Baumwolle und Leinen. Eine weitere Unterteilungsmöglichkeit ist die Art des Kiels. Traditionelle Yachten sind mit einem Langkiel ausgestattet. Bei modernen Segelyachten findet man häufig einen kurzen Flossenkiel. Das sich optional dort befindliche Gewicht wird als Kielbombe bezeichnet. Regattayachten besitzen oftmals einen Schwenkkiel. Ebenfalls möglich sind Kimmkiele.

Welche Bootshersteller sind auf dem Markt vertreten?

Bavaria ist ein Hersteller von luxuriösen Segelyachten. Das Unternehmen hat sich auf Segelyachten, Katamarane und Motoryachten spezialisiert. Weitere Hersteller sind unter anderem Beneteau, Dehler und Jeanneau.

Gebrauchtboote: Wie alt kann eine Segelyacht werden?

Gebrauchte Segelyachten sind eine gute Investition, da die Boote über lange Nutzungszeiten verfügen. Eine 5 oder 10 Jahre alte Segelyacht ? ein pfleglicher Umgang vorausgesetzt ? kann mühelos für weitere 10 oder 20 Jahre genutzt werden. Generell existieren keine Obergrenzen für das Alter, da auf den Gewässern durchaus Boote mit einem Alter von 50 Jahren zu finden sind und gute Dienste erweisen.

Gibt es Beschädigungen an der Segelyacht, die besonders schlimm sind?

Werden Beschädigungen im Hafen oder außerhalb des Wassers entdeckt, dann lassen sie sich meistens problemlos beheben. Während einer Tour sollten keine gravierenden Schäden auftreten, da ansonsten die Sicherheit in Gefahr ist. Rammt die Segelyacht andere Objekte oder ist die Belastung auf das Material zu groß, dann kann es zu Rissen oder im schlimmsten Fall zu Brüchen kommen. Vor großen Fahrten sollten Sie dadurch die Außenseite der Segelyacht gründlich inspizieren. Mindestens einmal pro Jahr heben Sie die Yacht aus dem Wasser, führen Wartungsarbeiten aus und kontrollieren den Zustand des Bootes. Generell gilt, dass Sie auf der Tour auf alle Eventualitäten vorbereitet sein müssen: Halten Sie Kleinteile als Ersatz bereit, so können Sie einfache Reparaturen direkt vornehmen.

Ist die Verfügbarkeit von Ersatzteilen für die Segelyacht gut?

Generell ist es unkompliziert, Ersatzteile für Segelyachten zu besorgen. Die Verfügbarkeit ist an vielen Orten der Welt gut. Sind Sie auf Tour, dann kann es jedoch aufgrund der Abgelegenheit mancher Orte länger dauern, bis die Ersatzteile verfügbar sind. In den großen Häfen der Welt sollten benötigte Bauteile innerhalb von 1 bis 14 Tagen vorrätig sein.

Welchen Führerschein brauche ich für das Führen der Segelyacht?

Für das Führen einer Segelyacht ist in der Regel ein Führerschein notwendig. Vor allem bei großen oder motorisierten Booten wird der Sportbootführerschein Binnen oder der Sportbootführerschein See benötigt, wobei unterschiedliche Varianten (Motor/Segelboot) existieren. Beachten Sie die genauen, örtlichen Vorschriften, sowie die geplante Nutzung (privat, gewerblich, befördernd), da zusätzlich zum Sportbootführerschein weitere Berechtigungsscheine existieren. Zusätzlich zum Absolvieren des Führerscheins sollten Sie sich ausführlich in das Lenken des Bootes einweisen lassen und sich mit den geographischen Besonderheiten des ausgewählten Gewässers beschäftigen.

Welches Zubehör benötige ich für die Tour mit der Segelyacht?

In Bezug auf die Sicherheitsausrüstung müssen Sie nicht nur das eigene Sicherheitsbedürfnis sondern auch die gesetzlichen Vorschriften beachten. Beispielsweise kann es erforderlich sein, einen Anker mitzunehmen, Rettungswesten zu tragen oder einen Feuerlöscher an Bord zu haben. Auf nationalen Gewässern gelten die Vorschriften des jeweiligen Staates, in internationalen Gewässern ist die Flagge entscheidend, unter der die Segelyacht geführt wird. Zur technischen Ausrüstung gehören unter anderem Funkgeräte und GPS. Halten Sie zudem stets Werkzeug griffbereit, um im Ernstfall kleine Schäden direkt selbst beheben zu können. Sicherungen, Ersatzlichter und ein Segel-Reparatur-Kit sollten auf hoher See vorhanden sein, da Hilfe oftmals nicht sofort verfügbar ist.

Wie transportiere ich die Segelyacht?

Segelyachten sind meistens aufgrund ihrer Größe nicht für den Transport auf einem PKW- Trailer geeignet. Sie werden ebenfalls auf Anhängern befördert, die jedoch von einem LKW oder einem großen Geländewagen gezogen werden müssen. Beachten Sie, ob für die Beförderung wegen Überlänge und Überbreite eine Sondererlaubnis notwendig ist. Am einfachsten ist es, sich für den Transport an ein Fachunternehmen zu wenden, sofern ein klassischer Auto-Boots-Trailer nicht ausreichend ist. Generell ist die Überfahrt auf dem Wasser zu bevorzugen, beispielsweise können unterschiedliche Küstenorte angesteuert werden.

5 Tipps zum Kauf der Segelyacht

• Tipp 1 : Begutachten Sie bei der Besichtigung nicht nur die Segelyacht sondern auch das vorhandene Zubehör und die Ausstattung.
• Tipp 2 : Informieren Sie sich im Vorfeld über benötigte Führerscheine und gesetzliche Vorschriften zum Betrieb des ausgewählten Bootes.
• Tipp 3 : Halten Sie alle besprochenen Bedingungen schriftlich in einem Kaufvertrag fest.
• Tipp 4 : Informieren Sie sich über eventuelle Vorschäden an der Segelyacht.
• Tipp 5 : Organisieren Sie einen Platz zum Überwintern für das Boot, sofern es nicht im Wasser stehen bleiben darf.

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+49 89 746 749 44

Stresemannplatz 11 01309 Dresden

+49 351 656 92 55

Bayernstrasse 20 42579 Heiligenhaus

+49 2102 305 96 27

Diesterweggasse 16/5 1140 Wien

+43 1 81 444

Weinbergstrasse 31 8006 Zürich

+41 43 588 24 25

Rebar 14 10 000 Zagreb, D-Marin Dalmacija

Bibinje-Sukošan 1 23206 Sukošan

Istria office, ACI Marina 52210 Rovinj

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Ein komfortabler Hochsee-Katamaran der neuesten Generation.

Der Katamaran Lagoon 46 vereint leichtes Segeln mit jeder Menge Komfort. Bequemes, leichtes Segeln gepaart mit komfortabler Unterbringung sind die Highlights des LAGOON 46 Katamarans. Die französischen Yachtkonstrukteure haben auf einen erhöht liegenden Steuerstand und drei großzügige Wohlfühl-Landschaften auf diesem Katamaran Wert gelegt. Der Katamaran LAGOON 46 kommt mit 3 oder 4 Kabinen und mit ausreichend Platz für bis zu acht Gäste plus Crew.

Laden Sie hier die Broschüre oder konfigurieren Sie Ihre eigene Traumyacht. Sie können die Yacht ebenso Chartern oder uns direkt eine Anfrage stellen. Oder Sie nutzen unseren Yachtinvest Rechner.

Spezifikationen

DESIGN EXTERIOR

Der Steuerstand auf der Flybridge der LAGOON 46 ist mittig angeordnet, das bedeutet mehr Platz für Crewmitglieder z.B. beim Trimmen oder Chillen. Ein Selbstwendefock macht das Wenden einfach.

Die LAGOON 46 ist ein leistungsstarker, hochseetüchtiger Katamaran. Charakteristisch für diese Yacht sind:

• Die größere Segelfläche mit verbesserter Segeltragzahl
• Ein Selbstwendefock, elektrische Winsch und ein verkürzter Baum
• Das große Vorsegeldreieck sorgt für bessere Lastenverteilung auf dem Katamaran und für eine noch größere Auswahl an Vorsegeln

Der Katamaran bietet umgestaltbare Cockpits vorne und hinten. Sie werden an und unter Deck mit viel Stil und Komfort verwöhnt. Zum Beispiel mit einer einladenden Outdoor-Lounge mit viel Platz für ein gemütliches Beisammensein und als begehrter Sonnenplatz.

Auf das Thema Sicherheit wurde, wie Sie es gewohnt sind, großen Wert gelegt.

DESIGN INTERIOR

Der LAGOON 46 Katamaran wurde nicht nur in perfektem und funktionstüchtigem Stil entworfen – auch der Innenbereich besticht durch ein enormes Raumangebot mit jeder Menge Wohlfühl-Flair.

Stilvolles Interieur, die hochwertige Verarbeitung und viele Lichteinlässe für lichtdurchflutete, wohltuende Atmosphäre prägen auch diesen Katamaran. Beste Materialauswahl war auch für die Ausstattung dieses Katamarans ein wichtiger Bestandteil.

Die LAGOON 46 ist mit 3 oder 4 Kabinen und für bis zu 8 Gäste, erhältlich. In der Eigner Version bietet der Katamaran drei Doppelkabinen. Jede Kabine der LAGOON 46 verfügt über ein eigenes Bad mit getrennten Duschkabinen.

Die luxuriöse eigener Suite ist das Prunkstück des Katamarans LAGOON 46. Sie beansprucht den gesamten Steuerbordrumpf. Die Suite auf der Lagoon 46 beherbergt ein Kingsize-Inselbett, eine Sitzgruppe, ein großes separates Badezimmer mit separater Duschkabine im Vorschiff, ein separates WC mit Waschbecken und jede Menge Stauraum.

Die zwei mit Bad und Dusche ausgestatteten Doppel-Gästekabinen der LAGOON 46 bieten ebenfalls ein wundervolles Inselbett, ausreichend Stauraum und jede Menge Komfort. Das Cockpit ist mit einer verschiebbaren großen Glastüre direkt mit dem Salon des Katamarans verbunden und besticht durch beste Belüftungsdynamik.

WALKTHROUGH VIDEO

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Durchschnittswert der Jahre 2019 - 2021

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Die Hochseeyachten von Steiner Nautic: Lizza Forte und Miramar 39

Nicht nur im bau kleinerer segelyachten ist die bootswerft mattsee versiert: nach kundenwunsch fertigen wir auch hochseeyachten, die rauem wellengang standhalten und gleichzeitig genug wohnkomfort für eine lange zeit auf see bieten..

Zwei große und in ihrer Ausführung unterschiedliche Segelyachten von Steiner Nautic stellen wir Ihnen hier vor. Beide haben bereits viele Seemeilen hinter sich gebracht - sowohl als Ausbildungsboote als auch im privaten Besitz:

• Die Lizza Forte  (Bj. 1989, renoviert 2007) : 12,2 x 3,9 m - Die Weitgereiste, die unter ihrem Besitzer Mathias Schlager eine Weltumsegelung bestritten hat.
• Die Miramar 39 (Bj. 2005) : 11,2 x 3,95 m - Das Raumwunder, das die Bootswerft Steiner zusammen mit dem Konstrukteur DI Dr. Robert Mayr und dem Auftraggeber Ing. Wolfgang Matschl entwickelt hat.

1) Die Segelyacht Lizza Forte (Baujahr 1989, restauriert 2004-07)

Eine kleine geschichte der hochseeyacht lizza forte, die ausstattung der hochseeyacht lizza forte, bauart und technische daten.

• Gezeichneter Plan des Innenraumes der Lizza Forte
• Seit 2004 ist die Segelyacht Lizza Forte, erbaut 1989 in der Bootswerft Mattsee, in Besitz von Mathias Schlager.
• Zuvor wurde sie von 1990-98 als Schulschiff eingesetzt bzw. war vor Mathias Schlager in Besitz eines Wiener Chirurgen.
• Nach einem Unfall musste die Segelyacht von 2004-2007 komplett saniert werden.
• Mehrere ausgezeichnete Ergebnisse im 1000 Meilen Race von Ecker konnten mit der Lizza Forte erzielt werden.
• Von 2009-2012 umsegelte Mathias Schlager mit der Holzyacht aus der Bootswerft Mattsee die Welt!

Die Lizza Forte ist eine Mahagoni-Vollholz-Segelyacht , ausgestattet mit einem 55 PS Volvo Penta Motor.

• Jeweils im Heck- und Bugbereich befinden sich 2 Kojen. Auch im einladenenden Salon kann geschlafen werden.
• Der Salon ist mit gepolsterten Bänken und einem Tisch ausgestattet. Gekocht wird in der kleinen Pantry.
• Auch ein eigener Raum für die Sanitäreinrichtungen, wie Dusche und WC darf nicht fehlen.

Ausstattung	Bezeichnung bzw. Hersteller / Marke
Technisches Zubehör
	Ray54E
	Radom 2KW
	Raymarine C80 (Radar/Plotter)
	Navionics Gold 9XL
	Raymarine ST60 (Wind, Speed, Logge)
	Linearantrieb Type 2S 12 Volt  mit S3G Gorepack und Gyro / Bedienteil ST6002plus
	Windfahnensteuerung Pazific

Motor und Treibstoff
	Volvo Penta 41 KW (55 PS)
	310 Liter in 2 Tanksystemen

Elektrische Anlagen und Batterien
	2x Exide Gel 140Ah und 2x Exide Maxxima 900
	Philippi Elektrische Systeme GmbH
	Automatiklader AL 12/45
	150A, 3 Ausgänge MBI 150-3, Typ CD 150 RC
	Sinus Type AJ 1000-12
	STV 215 incl. TCM3-4
	STV 224 incl BLM

Gas und Wasser
	Gascony 30 mbar
	280 Liter in 3 Tanks
	Niro

Bootszubehör, Segel, Mast
	Sloop, topgetackelt
	110 qm am Wind / Spinnaker 150qm Doyl Raudaschl
	Furlex
	Selden
	Niro Petersen
	Lewmar Atlantic seitlich und Ocean am Deck
	Lofrans Projekt 1000W mit FFB
	Andersen 4x2-gang groß, 4x2-gang klein
	Harken

Sicherheit
	Plastimo 8 Personen offshore

Jetzt anfragen!

• Länge : 12,2 m
• Breite : 3,9 m
• Tiefgang : 2,35 m
• Takelung : Sloop, topgetackelt
• Segel : 110 m² am Wind / Spinnaker 150 m²
• Motor : Volvo Penta 41 KW (55 PS)

2) Die Hochseeyacht Miramar 39 (Bj. 2005)

Mit 27.000 Seemeilen, über 40 Prüfungstörns, 15 Langfahrttörns von und nach Griechenland und Sizilien, zahlreichen Übungs- und Urlaubstörns hatte die Miramar 39, das vormalige Übungsschiff der Segel- und Surfschule Mattsee, bereits 2012 eine lange Reihe an Referenzen am Wasser aufzuweisen.

Die Ausstattung der Segelyacht Miramar 39

• Plan des Innenraumes der Miramar 39

Die Miramar wurde in der Bootswerft Steiner Nautic als Raumwunder der 39-Fuß-Klasse entwickelt, das durch intelligent genütztes Platzangebot begeistert:

• 3 Kojen in der separaten Achterkabine, 2 Vorschiffkojen und ein Koje im Durchgang zur Achterkabine bieten insgesamt 6 Personen Platz.
• Dass für das Innere des Bootes Teak als Baumaterial gewählt wurde, verleiht dem Innenraum einen gemütlichen Aspekt.
• 2 Nassräume mit einem extra Duschraum verleihen eine spezielle Wohnraumatmosphäre.
• Ein erhöhter Salonplatz mit gegenüberliegender Pantry und Navigationsplatz strukturiert den Wohnraum zusätzlich.

Ausstattung	Bezeichnung bzw. Hersteller / Marke
Bootsbau
Baumaterial Innen und Deck	Teak
Aufbauten	Teak und Mahagoni
Baumaterial – Rumpf	Red Zeder Leistenbauweise / Epoxy WEST – System

Komfort an Bord - Innenausstattung
6 Kojen ohne Salon
2 Nasszellen / 550 l Süßwasser
1 Kühlschrank mit Gefrierfach
1 Kühlbox
Gasherd mit Backofen

Technische Ausstattung
Radar
Plotter
Autopilot
Radio / CD
Nespressomaschine
Wechselrichter 220 V
Navigation	Raymarine

Motor
Motor	Yanmar – 4 Zyl. 56 PS / 230 l Diesel

Segel, Rigg
Winschen	Andersen
Segel	Raudaschl / Doyle
Rigg	Sparcraft

• Länge : 11,95 m
• Breite : 3,95 m
• Gewicht : 9,25 t / 8,3 t
• Tiefgang : 1,70 m / Tandemkiel
• Segelfläche am Wind : 92 m² /94 m²
• Segelfläche UPS (Genaker) : 115 m²
• Masthöhe : 19,5 m
• Baumaterial – Rumpf : Red Zeder Leistenbauweise / Epoxy WEST – System
• Motor : Yanmar – 4 Zyl. 56 PS / 230 l Diesel
• Konstrukteur : DI Dr. Robert Mayr
• Design und Innenlayout : Ing. Wolfgang Matschl

Nur 1,7 m Tiefgang tragen zu den ausgewogenen Segeleigenschaften der Segelyacht Miramar 39 bei.

Die Segelyacht ist kursstabil und trotzdem lebendig am Ruder. Auch bei wenig Wind springt sie gut an und ihr angenehmes Seegangsverhalten sorgt für Komfort auch für unerfahrene Gäste an Bord.

Die Miramar 39 hat einen sogenannten aktiven Sandwichkern . Der Rumpfkern besteht aus Red-Cedar-Holzleisten, die innen und außen mit starken tridirektionalen Glasfasergeweben, getränkt mit West-System-Epoxyharz, überzogen wurden. Beide in Kombination ergeben die hervorragende Haltbarkeit.

Die gesamte Innenfläche des Rumpfes wurde vor dem Ausbau furniert, sodass im Inneren nur Holzflächen sichtbar sind.

Raumgestaltung der Lizza Forte (JPG, 36k) Raumgestaltung der Miramar 39 (JPG, 39k)

• Sonderanfertigungen Gebrauchtboote Bootszubehör Liegeplätze Über Steiner Nautic
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Die Segelyacht von BAVARIA YACHTS

Echte Freiheit auf dem Meer erleben, das ist Segeln.

Den Wind in den Segeln spüren und jeden Moment die perfekten Segeleigenschaften genießen. Mit einer Segelyacht der CRUISER oder C-LINE können Sie die pure Freude am Segeln jeden Tag genießen. Durch innovative Lösungen in jedem Detail, clevere Raumkonzepte und höchste Ansprüche an Material und Bootsbau wird aus einer BAVARIA Ihre ganz persönliche BAVARIA. 

Die BAVARIA C38 kombiniert perfekte Segeleigenschaften, einfaches Handling und die maximale Nutzung des Innenraums. Markante Design-Merkmale wie der BAVARIA V-Bug und Chines am Heck garantieren sicheres und schnelles Segeln und ein unglaubliches Raumangebot unter Deck.

Die BAVARIA C42 ist ein Gewinnertyp und wurde schon mit vielen Yacht-Awards weltweit ausgezeichnet, sowie mit dem Titel „Europas Yacht des Jahres“. Doch viel wichtiger: Eigner auf allen Revieren schätzen ihre großzügigen drei Kabinen, den großen Salon mit Pantry, U-Sofa für Crew und Gäste, Navigationstisch und natürlich ihre außergewöhnlich guten Segeleigenschaften.

Mit der BAVARIA C46 setzt BAVARIA YACHTS einen neuen Meilenstein ihrer Segelyachten der C-LINE. Vielfältig kombinierbare Kabinenvarianten unter Deck und ein Deckslayout für Einhandsegler und Skipper mit großer Crew machen eine BAVARIA C46 zu Ihrer ganz persönlichen C46. Erleben Sie die Weltpremiere von BAVARIA YACHTS jetzt auf den großen Bootsmessen in Europa.

Unser Ziel war es, mit der BAVARIA C50 nichts anderes als einen neuen Standard in der Klasse der 50-Fuß-Segelyachten zu setzen. Mit einer eleganten, flachen Linie des Rumpfes und einer extrem dynamisch wirkenden Silhouette. Alles ist sehr klar, sehr reduziert und entspricht unserem Verständnis von gutem und modernem Yacht-Design.

Die BAVARIA C57 ist das Flaggschiff der C-LINE von BAVARIA YACHTS. Mit der BAVARIA C57 haben wir eine Segelyacht gebaut, die neben ihrem herausragendem Design und ihrer exklusiven Ausstattung auch mit einem leichten und stabilen Rumpf, sowie überragenden Segeleigenschaften überzeugt.

Die BAVARIA CRUISER 34 verfügt nicht nur über hervorragende und sichere Segeleigenschaften für die pure Freude am Segeln, sie ist unter Deck auch ein wahres Raumwunder - egal, ob in der 2- oder 3-Kabinen-Variante.

Ein langes Wochenende in der Bucht oder gleich eine echte Auszeit über Wochen auf dem Meer. Die BAVARIA CRUISER 37 ist perfekt für Paare, Familien und Freunde, die gerne ihre Leidenschaft am Segeln teilen.

Bestseller und Klassiker zugleich, die BAVARIA CRUISER 46 wurde bereits über 1.000 Mal gebaut und ist auf der ganzen Welt zu finden. Denn kaum eine Segelyacht in dieser Klasse bietet mehr Raum und lässt sich dabei so gut segeln.

Erleben Sie pure Freude am Yachting

Die faszination segeln.

Wir geben jeden Tag unser Allerbestes, damit Sie die schönsten Momente auf dem Wasser genießen können. Segeln ist der Inbegriff von Leichtigkeit und das Synonym für sich treiben lassen. Bei der Konstruktion und dem Bau unserer exklusiven Segelboote und Segelyachten stehen diese Gefühle im Mittelpunkt. Wir scheuen keinen Aufwand und stellen alles regelmäßig auf den Prüfstand, damit Sie sorglos über das Wasser gleiten können.

Eine Segelyacht mit Komfort und Individualität für jeden Segeltyp

BAVARIA YACHTS ist einer der modernsten Hersteller von Segelyachten weltweit. In unserer Werft im fränkischen Giebelstadt entstehen exklusive Yachten für den gehobenen Anspruch. Etwa 700 Mitarbeiter produzieren dort täglich Segel‐ und Motoryachten.

Dabei lässt unser Portfolio kaum Wünsche offen: Die Segelyacht-Baureihen BAVARIA C‐LINE und CRUISER LINE bieten für jeden Segler das passende Modell mit individuellen Konfigurationsmöglichkeiten. Daneben bieten wir ein breites Spektrum an Motorbooten für höchste Ansprüche auf dem Meer.

Massives Holz und trotzdem leicht an Bord

In die Holzbearbeitung für den Bau unserer Segelyachten fließen mehr als 45 Jahre Erfahrung im Bootsbau. Zwar erleichtern moderne Maschinen den Bootsbauern die Arbeit in der hauseigenen Schreinerei, ihr Augenmaß und ihr Know‐How im Umgang mit verschiedenen Hölzern bleiben aber die wichtigsten Werkzeuge. Mahagoni, Teak, Eiche oder Walnuss, unsere Boote bieten Individualität und ein Ambiente zum Wohlfühlen.

Und in jeder Segelyacht steckt die perfekte Balance aus massivem Holz und robusten Laminaten. So trägt auch das Gewicht der Inneneinbauten zum soliden Seeverhalten und den hervorragenden Segeleigenschaften bei, die jedes Segelboot aus unserer Werft in Giebelstadt auszeichnen.

Sandwich‐Konstruktion für ein langes Leben der Segelyacht

Für höchste Qualität in den Rümpfen unserer Boote sorgen Isophthalsäureharze in den Außenlagen, die beim Laminieren eingesetzt werden. Sie dienen einem effektiven Schutz gegen Osmose und somit der Langlebigkeit Ihres Segelboots oder Motorboots.

Der Rumpf und das Deck einer BAVARIA bestehen aus einer Sandwich‐Konstruktion mit Schaumeinlagen. Bei den Segelyachten werden sie dort, wo Beschläge montiert werden, mit Aluminiumplatten verstärkt. Bei der „Hochzeit“ werden Deck und Rumpf miteinander verschraubt und verklebt, der schönste Moment für uns als Hersteller – und der erste Schritt zur fertigen Yacht.

Einmalige Präzision für herausragende Qualität der Segelyacht

Mastfuß, Belegklampen, Blöcke, Winschen, Relingstützen, Cockpitfenster, Luken etc: Mehr als 40 Positionen gehören auf das Deck und in das Cockpit einer jeden BAVARIA. Ein effizientes Layout ist dabei ein unbedingtes Muss. Damit jeder Ausrüstungsteil am perfekten Platz sitzt, kombinieren wir die langjährige Erfahrung unserer Produktmanager, Designer und Bootsbauer mit der Präzision moderner CAD/CAM‐Software. Diese ermöglicht die exakte Planung, Entwicklung und Fertigung von Prototypen, fertigen Produkten und reibungslosen Produktionsabläufen. Später werden beim Bau des Decks an den wichtigen Stellen Aluminiumplatten in die Sandwich‐Konstruktion eingearbeitet, um eine überdurchschnittliche Stabilität zu erreichen.

Computergesteuerte Fräsen und Bohrer setzen bei der Produktion genau da an, wo es vorher das Produktteam festgelegt hat – auf den Millimeter genau. Die millimetergenaue Ausführung von Fräsungen und Bohrungen entscheidet über die spätere Dichtigkeit. Um diese elementare Arbeit mit gleichbleibend hoher Qualität erledigen zu können, haben wir bereits vor Jahren eine eigene CNC‐Anlage entwickeln lassen, die in der Yacht‐ und Bootsbaubranche bis dato ihresgleichen sucht.

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Ovni 430 : Solide Alu-Hochseeyacht für den Fall aller Fälle

Michael Good

 ·  05.07.2024

Robuste Hochseeyachten aus Aluminium gibt es viele: eine kompakte Übersicht

Die messwerte zum test der ovni 430, die ovni 430 im detail, ausstattung und preise, yacht-bewertung der ovni 430.

Für die junge, dreiköpfige Familie aus Deutschland soll es der Törn ihres Lebens werden. Eine mehrjährige Auszeit vom Alltag, noch bevor das Kind zur Schule muss. Lange und intensiv haben sie sich darauf vorbereitet, mögliche Routen erarbeitet und für das Abenteuer auf hoher See rund um den Globus emsig trainiert. Jetzt, erst vor Kurzem, wurden die Festmacher der „Nikola“ in Les Sables-d’Olonne definitiv losgeworfen. Ihre Erlebnisse wollen die Neo-Abenteurer in einem Internet-Blog festhalten – so wie es viele Blauwassersegler tun.

Ihr Zuhause für die nächsten Jahre ist eine brandneue Aluminium-Yacht vom Typ Ovni 430, die Baunummer zwei aus der erst kürzlich angelaufenen Serie. 22 Bestellungen für das neue Modell stehen aktuell in den Auftragsbüchern der Werft Alubat. Das ist ein großer Erfolg für den traditionellen Werftbetrieb in Les Sables-d’Olonne und insbesondere für Luc Jurien, den neuen Inhaber der Marke und Geschäftsführer der Werft, der seinerseits auf reichlich Blauwasser-Erfahrung zurückblicken kann. Die Ovni 430 ist eine Weiterentwicklung der Ovni 400 , die vor etwas mehr als vier Jahren auf dem Markt eingeführt wurde (Test YACHT 3/2020). Mit der Typenbezeichnung 430 suggeriert die Werft ein größeres Schiff, was es aber gar nicht ist. Mit einer Rumpflänge von 12,30 Metern ist das neue Boot der Ovni-Reihe nur gerade zwei Zentimeter länger als das Vorgängermodell, umgerechnet sind es etwas mehr als 40 Fuß.

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Darum geht es aber gar nicht. Vielmehr hat Alubat die Konstruktion in Zusammenarbeit mit den Architekten von Mortain & Mavrikios grundlegend überarbeitet und zusätzlich die Konstrukteure aus dem CBA Design Office von Jean-Pierre Brouns mit einbezogen, die auch bei der Entwicklung der kleineren Schwester Ovni 370 (Test YACHT 6/2022) maßgeblich beteiligt waren. Alubat baut seine Schiffe traditionell als Multi-Knickspanter aus unterschiedlich starken Aluplatten, die über einem Spantengerüst und über die gesamte Schiffslänge verschweißt werden.

• Allures 45.9: Robuste Alu-Yacht auf dem Prüfstand
• Bestevaer 36: Kompakte Aluminium-Yacht für Blauwasser-Abenteuer
• Boréal 44.2
• Garcia Exploration 45: Die Beste kommt zum Schluss

Wurde der Rumpf der Ovni 400 noch aus fünf Platten gefertigt, ist die Werft für die neue 430 auf die Bauweise mit sieben Paneelen zurückgekommen, so wie früher für die älteren Modelle der Ovni-Reihe. Das bedeutet zwar mehr Arbeit in der Produktion, erlaubt aber auch den Einsatz von etwas dünneren Aluplatten, was Gewicht spart. Vor allem aber hat die Werft damit mehr Freiheiten für die Gestaltung des Rumpfs, der bei der Ovni 430 besonders im Vorschiffsbereich noch deutlich voluminöser und runder geformt ist als beim Vorgängermodell. Rundungen stellen beim Bau von Aluminium-Yachten generell eine große Herausforderung dar.

Neu ist auch, dass die Grundplatte nun komplett flach bleibt und keinen angedeuteten Langkiel mehr aufweist. Dafür ist der Kielsprung generell etwas ausgeprägter. Wie alle Ovnis zeigt auch die frische 430er einen Integral-Schwenkkiel, der sich vollständig in den Rumpf aufholen lässt. Damit und mit dem flachen Boden kann die Ovni nahezu überall stabil trockenfallen, in Tidengewässern auch regelmäßig. Beim neuen Boot besteht das Ballastschwert nun nicht mehr aus Aluminium, sondern aus Gusseisen. Außerdem ist die Flosse jetzt strömungs- und auftriebsgünstig mit einem NACA-Profil geformt. Und sie wird jetzt nur noch mit starken Taljenzügen über die Winsch bewegt und nicht mehr über eine hydraulische Anlage, welche die Bedienung zwar körperlich vereinfacht, aber gleichzeitig auch anfällig, wartungsintensiv und teuer ist.

Für zusätzliche Stabilität sorgt der Innenballast in Form von Gusseisenblöcken, die an maximal tiefer Stelle in den Rumpf eingebaut werden. Die Ballastkörper bringen zusammen rund 2,5 Tonnen Gewicht auf die Waage und werden in der Bilge in fest installierten Aluboxen mit Harz eingegossen. Selbstverständlich achtet die Werft auch hier auf eine strikte Trennung der verschiedenen Metalle, um die gefürchtete Elektrolyse zu vermeiden. Im Standard wird der Rumpf über der Wasserlinie mit Kaltschaum-Platten isoliert.

Wer mit maximal dicht geholten Segeln hoch steuern möchte, muss schnell einen deutlichen Leistungsabfall hinnehmen

Mit der Standard-Besegelung (Groß und Genua) liegt die Segeltragezahl (Verhältnis Segelfläche zu Gewicht) bei einem niedrigen Wert von 4,0, was die Ovni 430 als reines Fahrtenboot mit einem nur bescheidenen Leistungspotenzial ausweist. Vielmehr ist das Ovni-Konzept auf die langen Schläge und das sichere Vorankommen ausgerichtet.

Der Test mit der „Nikola“ vor Les Sables-d’Olonne gestaltet sich hinter einer abziehenden Sturmfront schwierig. Während der Wind nur noch mäßig mit zwischen 12 und 15 Knoten (ca. 4 Beaufort) weht, bleibt eine stattliche Dünung mit zwei bis drei Meter Höhe stehen.

Schon im Test mit dem Vorgängermodell Ovni 400 hat sich gezeigt, dass die Konstruktion von Mortain & Mavrikios mit leicht geschrickten Schoten auf einem tieferen Kurs besser zurechtkommt als ganz hart am Wind. Das ist beim neuen Boot nicht anders. Wer mit maximal dicht geholten Segeln hoch steuern möchte, muss schnell einen deutlichen Leistungsabfall hinnehmen. Optimal gegenan läuft das Boot auf einem Kurs von etwa 50 Grad zur wahren Windrichtung und erreicht solide 6,5 Knoten Fahrt.

Auch überrascht die optisch eher behäbig wirkende Französin mit soliden Steuereigenschaften und guter Dynamik, sowohl am Wind wie auch auf dem Raumwindkurs mit ausgerolltem Gennaker, wo das Schiff mit etwas Wellenunterstützung auch mal die Zehn-Knoten-Marke knacken kann.

Für den Innenausbau der Ovni 430 hat Alubat das Layout des Vorgängermodells 400 mit nur wenig optischen Anpassungen übernommen

Bei der Vorgängerin Ovni 400 hat ein Targabügel über dem Cockpit zum Standard gehört, mit dem großen Vorteil einer guten und effizienten Trimmbarkeit des Großsegels. Der Nachteil: Der solide Rahmen aus Aluminium ist schwer und bringt den Gewichtsschwerpunkt nach oben, was vor allem für Blauwasseryachten mit Integralschwert und Innenballast keinesfalls gewünscht ist. Deshalb hat Alubat bei der Cockpitgestaltung der 430er auf den Targabügel verzichtet. Der Käufer kann dafür eine weit überspannende Sprayhood ordern oder sich das Boot zum guten Schutz auf langer Fahrt gleich ab Werft mit einem festen Doghouse bauen lassen, so wie beim Testboot auch.

Allerdings wird damit die Großschotführung sehr weit nach vorn verbannt, mit Anschlagpunkten auf dem Kajütdach. Weil der Schotzug damit deutlich vor der Mitte vom Großbaum angreift, potenzieren sich die Lasten, und das Dichtholen ist selbst bei mittleren Windstärken nur noch mit viel Kraftaufwand möglich. Nicht nur deswegen empfehlen sich die optional erhältlichen Winschen mit elektrischen Antrieben am Niedergang. Entspannt, sicher und wirkungsvoll arbeitet man dagegen aus der Plicht an den Genuawinschen, welche in die wuchtigen Steuerpodeste integriert sind. Der Steuermann kann hier uneingeschränkt rudergehen und gleichzeitig auch das Vorsegel trimmen.

Für den Innenausbau der Ovni 430 hat Alubat das Layout des Vorgängermodells 400 mit nur wenig optischen Anpassungen übernommen. Neu ist allerdings, dass die Sitzgruppe im Salon als eine Variante nun auch erhöht eingebaut werden kann, etwa um einen halben Meter. Damit wird das Schiff auf Wunsch zur Deckssalon-Yacht. Das umlaufende Fensterband sorgt dann für eine fast uneingeschränkte Rundumsicht auch im Sitzen. Die Eigner des Testschiffs haben sich für ihre lange Blauwasserfahrt hingegen für den Standard-Ausbau ohne Erhöhung entschieden. In beiden Fällen jedoch ist die Navigation auf einem höheren Niveau eingebaut. Hier soll man im Sitzen durch die Fenster sehen und über die Fernbedienung des Autopiloten das Boot auch von innen steuern können.

Möglich ist auch der Ausbau mit zwei zusätzlichen Pullman-Kojen für Familiensegler

Bedingt durch den mittigen Kasten für das aufholbare Ballastschwert ist die Pantry auf der Steuerbordseite als eine Zeile seitlich in den Salon gebaut. Es gibt dazu auch keine Alternative. Auf langen Schlägen mag dieses Layout vielleicht nicht optimal sein, weil man sich für die Arbeit in der Küche nicht verkeilen kann und wenig Halt findet. Dafür profitiert die Funktionalität der Pantry dank der üppigen Ablageflächen und der vielen Stauräume.

Ausbauvarianten gibt es für die Steuerbordseite achtern. Der Raum kann für Blauwassersegler als große Backskiste oder als Werkstatt ausgebaut werden mit tadellosen Zugängen zum 80 Zentimeter breiten Technikkanal in der Mitte, wo ein ausreichend großer Generator sowie auch ein Wassermacher installiert sein können. Möglich ist auch der Ausbau mit zwei zusätzlichen Pullman-Kojen für Familiensegler. Allerdings ist der Zugang in dem Fall nur durch die geräumige Nasszelle gegeben. Die Achterkabine auf der Backbordseite bietet einen hohen Wohnkomfort, jedoch allein für eine Person. Die Koje ist mit einer Breite von 1,18 Metern bei den Schultern für eine Doppelbelegung zu schmal.

Viele hochseetaugliche Yachten aus Aluminium sind deutlich größer als die Ovni, aber auch genauso deutlich teurer

Der Ausbaustandard sieht für die Eignerkabine im Vorschiff ein rechteckiges Inselbett mit einer durchgehenden Breite von 1,40 Metern vor. Diese Abmessungen erfüllen nur knapp die Mindestanforderungen für zwei Personen. Die Eigner des Testschiffs haben sich von der Werft eine große Dreieckskoje mit einer stattlichen Breite von 2,30 Metern an den Schultern einbauen lassen. Generell zeigt sich Alubat für Sonderwünsche dieser Art aufgeschlossen.

Nicht ganz 620.000 Euro brutto kostet die Ovni 430 mit einer umfassenden und hochwertigen Grundausstattung inklusive Segel. Der Preis ist schwer einzuordnen, weil es in der Längenklasse kaum vergleichbare Konkurrenzboote gibt. Viele hochseetaugliche Yachten aus Aluminium sind deutlich größer als die Ovni, aber auch genauso deutlich teurer.

Segler mit Sehnsucht nach der Ferne finden auf dem Markt zahlreiche Angebote für robuste Blauwasseryachten. Wer aber ein Boot im handlichen, überschaubaren Format sucht und gleichzeitig auf Nummer sicher gehen will, der muss auch die Yachten der Ovni-Reihe auf dem Plan haben.

Technische Daten der Ovni 430

• Konstrukteur: Mortain & Mavrikios/CBA
• CE-Entwurfskategorie: A
• Rumpflänge: 12,30 m
• Gesamtlänge: 12,95 m
• Wasserlinienlänge: 11,60 m
• Breite: 4,36 m
• Tiefgang/alternativ: 0,98–3,45 m
• Masthöhe über WL: 18,55 m
• Theor. Rumpfgeschwindigk.: 8,3 kn
• Gewicht: 11,9 t
• Ballast/-anteil: 4,0 t/33,6 %
• Großsegel (Std.): 44,0 m2
• Rollgenua (Solent): 41,0 m2
• Maschine (Volvo P.): 36,5 kW/50 PS
• Kraftstofftank (PVC): 580 l
• Frischwassertank (PVC): 450 l
• Fäkalientank (PVC): 50 l
• Batterien (Service): 3x 90 Ah (AGM)

Rumpf- und Decks­bauweise

Aluminiumkonstruktion geschweißt über einem Spantgerüst. Rumpf gebaut im Multiknickspant mit sieben Platten (8/10 mm). Deck und Aufbau aus Aluminium (6 mm), Cockpitwanne Alu (4 mm)

• Grundpreis ab Werft: 618.800 €
• Standardausrüstung inklusive: Motor, Segel, Schoten, Reling, Positions­laternen, Batterie, Kom­pass, Polster, Pantry/Kocher, Lenzpumpe, WC, Segelkleid, Feuerlöscher, E-Kühlfach, Fä­kalientank mit Absaugung, Antifouling-Anstrich
• Gegen Aufpreis: Anker mit Kette (Bug und Heckanker) 4.250 €, Fender/Festmacher 1.525 €, segelklare Übergabe 10.185 €
• Preis segelfertig: 634.760 €
• Generelle Garantie: 2 Jahre

Wie die ausgewiesenen Preise definiert sind, finden Sie hier !

Aufpreis für Komfort-Ausstattung

• Leinenverstellb. Holepunkte: inkl.
• Traveller: nicht erhältlich
• Elektrische Ankerwinsch: inkl.
• Rohrkicker: inkl.
• Achterstagspanner: nicht erhältlich
• Springklampen: inkl.
• Sprayhood: 6.585 €
• Teak im Cockpit: inkl.
• UKW-Funkgerät: E-Paket
• Logge und Echolot: E-Paket
• Windmessanlage: E-Paket
• Autopilot: E-Paket
• Elektropaket: 27.735 €
• Ladegerät: inkl.
• Landanschl. mit FI-Schalter: inkl.
• 230-Volt-Steckdose (eine): inkl.
• 12-Volt-Steckdose in der Navi: inkl.
• Heizung: 12.080 €
• Druckwassersystem: inkl.
• Warmwasser-Boiler: inkl.
• Dusche WC-Raum: inkl.
• Cockpitdusche: inkl.
• Komfortpreis : 681.160 €

Im Preis enthalten:

Cockpittisch, Geräteträger am Heck, Vorsegel-Rollanlage, wasserdichtes Niedergangsschott, Segelstauraum im Bug, Integral-Schwenkkiel

Standard ist ein kräftiges Aluminium-Rigg mit zwei Salingspaaren vom Hersteller Z Spars. Ein schwerer Rollmast wird von Alubat aus Gründen der Stabilität nicht angeboten

Ein Satz schwere Dacron-Segel von Incidence Sails (Groß und Rollgenua) ist in der Grundausstattung enthalten. Zusätzlich ist für die langen Schläge auf hoher See eine Stagfock empfehlenswert. Für sportliche Segler wird ein deutlich größeres Großsegel mit Squaretopp angeboten, Code Zero und Gennaker gibt es ebenfalls als Option

Motorisierung

Werftseitig ist ein Einbaudiesel von Volvo Penta (D2-50) vorgesehen, mit Wellenantrieb und Dreiblatt-Festpropeller. Die Alternative ist wie auf dem Testboot ein Elektro-Antrieb von Oceanvolt (24 kW) mit Wellenantrieb. Den Strom liefert ein Generator. Die Preise für das System sind noch nicht beziffert

Werft und Vertrieb

Alubat Chantier Naval, 85180 Les Sables-d’Olonne; www.alubat.com

Das Richtige für die langen, anspruchsvollen Schläge auf hoher See, aber nicht nur. Die Ovni 430 ist dank ihres sehr vielseitig ausgerichteten Konzepts und ihres vergleichsweise kompakten Formats außerdem für vielerlei Einsätze zu gebrauchen

Konstruktion und Konzept

• + Solide Bauweise aus Alu
• + Blauwassertauglichkeit
• + Einfaches Trockenfallen
• - Relativ teuer

Segelleistung und Trimm

• + Dynamische Eigenschaften
• + Einhandtauglichkeit
• - Wenig Höhe am Wind
• - Großschot schwer zu bedienen

Wohnen und Ausbauqualität

• + Robuster Innenausbau
• + Viele Stauräume
• - Koje achtern zu schmal
• - Nur eine Nasszelle

Ausrüstung und Technik

• + Umfangreiche Ausstattung
• + Sichere Steuerung
• + Rumpf-Isolierung im Standard
• - Kein Rollmast möglich

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Outremer 52, ein dreifacher Preisträger!

Die Outremer 52 hat gerade nicht nur einen, sondern gleich drei renommierte internationale Preise gewonnen! (Wir sind drauf und dran, einen großen Kopf zu bekommen!) Unsere Siegesserie begann im November 2023 mit dem British Yachting Award 2023, ein stolzer Moment für alle.

Outremer 52 als European Yacht Of The Year 2024 ausgezeichnet

Die Verleihung der European of the Year ist vorbei, und das Outremer-Team hat mit großer Freude die Auszeichnung European Yacht Of The Year 2024 in der Kategorie Mehrrumpfboote für sein neuestes Modell, die Outremer 52, entgegengenommen

Rekordzahl von Outremer-Katamaranen bei ARC/ ARC+ angemeldet

7 Eigner aus Übersee haben sich entschieden, die Herausforderung der ARC+-Rallye anzunehmen, und 3 weitere werden auf der traditionellen ARC-Route segeln. Abfahrt im November 2023.

Segeln auf den Bahamas: unvergessliche Zwischenstopps

Die Bahamas-Inseln sind ein traumhaftes Ziel, um sie unter Segeln zu erkunden! Im Herzen der Karibik gelegen, bietet die Inselgruppe die Möglichkeit, beim Segeln herrliche Landschaften, angenehme Orte für Zwischenstopps und unvergessliche Aktivitäten zu erleben. In diesem Artikel verrät Ihnen das Team von Outremer, was seiner Meinung nach die wichtigsten Etappen einer Katamaran-Kreuzfahrt auf den Bahamas sind.

Atlantiküberquerung der Outremer 52 Awen

Am 20. Dezember 2023 verließen Holly, Stéphane und ihre Outremer 52, Awen, die Kanarischen Inseln, um ihre transatlantische Reise nach Miami und zur Miami International Boat Show anzutreten! Nach einer 16-tägigen Überfahrt landeten sie in Martinique in der Karibik und beendeten damit erfolgreich ihre Atlantiküberquerung.

Erleben Sie eine Weltumrundung mit einem Katamaran

Mit einem Mehrrumpfboot um die Welt zu segeln, vielleicht an Bord eines Katamarans… Das ist ein Projekt, das zum Träumen anregt! Auf der Passatroute, im Atlantik, im Pazifik oder im Indischen Ozean… Entdecken wir gemeinsam in diesem Artikel, der vierhändig mit Bénédicte, der Besitzerin eines Outremer 55, verfasst wurde, die schönsten Zwischenstopps auf einer Weltumsegelung, die Sie nicht verpassen sollten.

Einstellung der Schwerter eines Katamarans: Tipps zum optimalen Segeln

Als ich die weibliche Community der Eignerinnen eines Outremers darum gebeten habe, mir Themen für Webinare zu empfehlen, hat sich die Frage der Schwerter bei Katamaranen als bevorzugtes Thema durchgesetzt.

International Multihull Show 2024 in La Grande-Motte

Cannes yachting festival 2024, gemeinsam für einen nachhaltigen segelsport.

Das Ziel von Outremer ist seit unseren Anfängen der Bau innovativer Segelboote, mit der Überzeugung, dass Segeln schon immer eine der natürlichsten und respektvollsten Aktivitäten war und es auch heute noch ist.

Ökologische und gesellschaftliche Herausforderungen sind heute wichtiger denn je. Daher setzen wir uns entschlossen für einen nachhaltigen Segelsport ein.

Stechen Sie mit uns in See

Circa 400 Outremer Katamarane segeln auf den Weltmeeren mit Paaren und Familien an Bord, die ihre Träume leben.

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Generalversammlung

Ende 22.10.2021 10:00

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Nothelferkurs für Yachtsportler

Auf die Bedürfnisse der Hochsee-Yachtsportler abgestimmter Nothelferkurs in Zusammenarbeit mit einem nautisch erfahrenen Facharzt und dem Samariterverein Bülach (NHK-CCS). Behandelt werden «Theorie und Praxis der ersten Hilfe bei Unfällen und Krankheiten», «spezielle Situationen an Bord mit praktischen Übungen», «Sichere Diagnosen und Behandlungsentscheide», «Bordapotheke» sowie «Verhalten bei Herz- Kreislaufproblemen inkl. Herz-Lungen-Wiederbelebung (CPR) und Instruktion am Defibrillator (AED)» .

Kirchgemeindehaus Grampenweg 5 8180 Bülach

Detailprogramm (Download)