aluminium yachten hersteller

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Kompromisslos gut.

Aluboote für Einsatz, Arbeit und Sport.

Pionier im Alu-Bootsbau

Seit 1955 bauen wir Boote aus Aluminium. Jedes Jahr verlassen bis zu 80 Boote unser Werk. Konstruiert, handgefertigt und getestet in Kellmünz an der Iller. Alle unsere Boote sind aus einer seewasserbeständigen Aluminiumlegierung und unsinkbar durch luftdichte Doppelböden oder fest verbaute Auftriebszellen.

Einsatz heisst Anspannung. Gut, wenn dann Verlass auf Ausrüstung und Material ist.

Boote für die Feuerwehr nach DIN 14961 in individueller Ausstattung. RTB 1 mit 4,0 m und 4,5 m, RTB 2 von 4,5 m bis 5,5 m. MZB von 5,5 m bis 7,5 m Länge.

Wassersport und Ausbildung: Vereine, Clubs, Schulen, Verbände.

Arbeits-, Fahrschul-und Begleitboote. Robust, langlebig und wartungsfrei.

Auf dem Wasser arbeiten.

Arbeits- und Transportboote nach Kundenwunsch für viele Anwendungen.

Freizeitboote, natürlich "unverwüstlich".

Was ein robustes Arbeitsboot ausmacht, schätzen immer mehr Freizeitskipper. Pflegeleicht, Selbstlenzer - und die Freiheit, ohne Steg überall anladen zu können.

...einfach leicht rudern.

Ruderboote von 3,5 m bis 5,2 m. Überzeugen durch geringen Wasserwiderstand und hohe Kursstabilität. Erste Wahl für Praktiker und Romantiker.

Mission: Wasserrettung

Rettungsboot RTB 550-RBW mit Rettungsbordwand -System BARRO®-

Anglers Traum.

Weidlinge als Angeboote von 3,0m bis 4,5 m und Berufsfischerboote von 6,0m bis 7,5m. Spezielle "Netzfreundlichkeit" als Option.

Boote für alle Fälle

Einsatzboote.

Weil's bei Rettungs- und Notfalleinsätzen um Zuverlässigkeit und Sicherheit geht!

Arbeitsboote

Unsere Arbeitsboote sind die optimale Unterstützung für alle, die auf dem Wasser arbeiten.

Sport- und Freizeitboote

Für Ihren ganz persönlichen „Bootstraum“ - minimale Pflege und die Freiheit, an jedem Ufer spontan anlanden zu können.

Schwimmende Anlagen

Individuellen Arbeitsplattformen und Badeinseln

Ausrüstung und Zubehör

Unser Anspruch sind Boote, die genau zu Ihren Anforderungen passen. Ob Bug- oder Seitenklappen, Kabinen, Kufen für die Eisrettung oder sonstige Vorrichtungen für spezielle Aufgaben – wir statten Ihr Boot genau so aus, wie Sie es brauchen.

Individualität wird bei uns groß geschrieben. Wir freuen uns auf Ihre Anfrage für ein Barro-Boot, das genau für Ihren Bedarf gemacht wird.

Mitarbeiter/in gesucht

Für unseren Betrieb in Kellmünz an der Iller schreiben wir derzeit folgende Stellen aus.

Das sagen unsere Kunden

Die Fahrleistungen und Fahreigenschaften unseres neuen Mehrzweckbootes übertreffen unsere Erwartungen. Sie können uns als Referenz angeben, wir machen auch gerne eine Probefahrt mit einer interessierten Feuerwehr. (MZB 700-BKL)

Franz Langer. 1. Bgm Markt Windorf.

Der Rumpf zeichnet sich durch solide Verarbeitung und durchdachte Gestaltung der Staumöglichkeiten aus. Auch unsere individuellen Sonderwünsche wurden kompetent umgesetzt. (MZB 700-BKL mit Steuerhaus)

Walter Stoschek, Landesreferent für Nautik. Österreichische Wasserrettung, Landesverband Tirol.

Das Boot läuft auch in schwerem Wetter gut. Und das mit 700kg Sandsäcken an Bord. (RTB 450-SL (RTB 2))

M. Bercher. Feuerwehr Friedrichshafen.

Kooperation mit Mändli Schweiz

Das Beste aus zwei Welten: robuste Aluminium-Bootsrümpfe ausgebaut mit elegantem Mahagoni

Ihr Partner für Alubat Ovni, Cigale & Ovnicat

Alubat – Die Werft

Seit 1974 baut die renommierte Alubat Werft an der französischen Atlantikküste in Les Sables-d’Olonne Aluminiumyachten. Über 1500 wurden seit der Werftgründung ausgeliefert und die meisten von ihnen sind noch heute weltweit unterwegs.

Alubat Yachten findet man auf allen Meeren bis in die Hohen Breiten. Komplett aus durablem Aluminium gebaut, gelten sie oft als 4×4 der Meere: Robust, wertig, zuverlässig. Der prominente Segler Jimmy Cornell segelte mit seiner OVNI 43 Aventura III um die ganze Welt, um alle Kaps und bis in die Antarktis.

Heute umfasst das Angebot von Alubat drei verschiedene Produktlinien: die populäre OVNI Reihe, Knickspanter zwischen 12 und 15 Meter lang, mit variablem Tiefgang, die sogenannten Light Déplacement Racer CIGALE und den OVNICAT, einen soliden und großzügigen Katamaran für weltweite Törns.

Fischerboote für den Angeltörn, geräumig-luxuriöse Familien Cruiser, schnittige Speedboote oder offshore-fähige Modelle für den gewerblichen Einsatz – AluForce Boote für jeden Einsatz in allen Gewässern.

Wir entwickeln

Alu F orce Boote aus leidenschaft.

Expertise und Leidenschaft – hochqualifizierte, erfahrene Ingenieure und Bootsbauer widmen sich in unserer AluForce-Werft der Herstellung und Weiterentwicklung unserer Aluboote. In exklusiver Handarbeit werden neue Ideen, spezielle Ausführungen und Individualisierungen direkt umgesetzt.

UNÜBERTROFFEN – AluForce Bootsbau aus aluminium.

Unsere Aluboote haben einen wesentlich geringeren Kraftstoffverbrauch als GFK-Boote.

Unsere Aluboote wiegen ein Viertel bis ein Drittel weniger als konventionelle Kunststoffboote.

Das Aluminium unserer Boote ist zu 100% recyclebar - unser Beitrag für eine nachhaltige Zukunft.

Unsere Aluboote sind rostfrei. Aluminium ist absolut unempfindlich gegenüber den Gezeiten.

Unsere Aluminium Boote sind äußerst robust. Hartes Stranden ist problemlos möglich.

Unsere Boote sind universell und vielfältig einsatzbar. Der Werkstoff Aluminium ist für nahezu alle Anwendungen geeignet. Vom Fischkutter bis zur Küstenwache. Alu F orce Boote für jeden Zweck.

Entdecken Sie unsere Händler in Ihrer Nähe.

Warum Sie sich für Alu F orce entscheiden sollten.

Seit Jahrzehnten behauptet sich der Werkstoff Aluminium im Schiffsbau. Alu Boote weisen eine überdurchschnittlich hohe Lebensdauer auf.

Entdecken Sie unsere Alu Boote.

Explorer, Catamaran, Worker und Fisher Line. Entdecken Sie all unsere verschiedenen Bootsmodelle für alle Anwendungen.

Sichern Sie sich ihr Boot.

Alle auf dieser Internetseite dargstellen Preise verstehen sich inklusive gesetzlicher MwSt. von 19%. Angebote freibleibend, Irrtümer vorbehalten.

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Aluminiumyachten

Aluminium als idealer Werkstoff für den Yachtbau

Autor: Hendrik Heimer

Aluminium als Werkstoff

Für den Yachtbau kommen ganz unterschiedliche Materialien zum Einsatz - von Holz über Glasfaser, Carbon bis zu Stahl und Aluminium. Jeder Werkstoff hat seine Vor- und Nachteile . Doch warum ist Aluminium der ideale Werkstoff im Yachtbau?

Leichtbau ist bei Segelyachten enorm wichtig, da nur eine leichte Yacht die verfügbare Segelfläche in gute Segeleigenschaften umsetzen kann. Ein leichtes Boot verbraucht auch bei Motorfahrt weniger Treibstoff bzw. kommt mit einem kleineren Motor aus. Über die Lebensdauer senkt Leichtbau daher auch die Betriebskosten.

​ Bis ca. 40 Fuss Länge hat GFK Gewichtsvorteile, da die Aluminiumbleche eine Mindeststärke brauchen, um verzugsfrei geschweißt werden zu können. Aber bei größeren Yachten kann Aluminium die Vorteile ausspielen und vor allem sind die Aluminiumrümpfe verwindungssteifer und stabiler. 

Aluminium wiegt etwa 35% von Stahl, benötigt aber ungefähr die 1,5 fache Blechdicke. Der verwindungsfreie und selbsttragende Aluminium-Rumpfbau führt dann im Endergebnis zu einer 29% höheren Zugfestigkeit und zu einer 12,5% höheren Dehnbarkeit im Vergleich zu Stahl. Daher ist Aluminium beim Gewicht und Festigkeit Stahl weit überlegen.

GFK hat zwar eine hohe Zug- und Bruchfestigkeit, allerdings sehr abhängig von der Faserrichtung. Eine Belastung in Querrichtung führt sehr schnell zum Bruch eines Laminats. Typische Belastungen sind Grundberührungen oder Kollisionen oder auch Stöße gegen eine Betonpier bei Wind und Welle. Es kommt dann unweigerlich zu einem Leck und Wassereinbruch.

Ein GFK-Rumpf ist zudem nicht selbsttragend, sondern erhält erst durch die Schoten eine ausreichende Steifigkeit. Dennoch wird er sich bei schwerer See immer verformen. Das "Knarzen" eines Rumpfes ist eine typische Begleiterscheinung. Oft klemmen dann auch Schränke oder Türen. Ein Aluminiumrumpf wäre auch ohne Einbauten absolut stabil und verwindungsfrei. Und natürlich gibt es auf Aluminiumyachten kein "Knarzen".

Wenn man Argumente gegen Aluminium hört, dann steht Elektrolyse bzw. galvanische Korrosion immer ganz oben. Das ist nicht unbegründet, da es in der Tat einen Aluminiumrumpf in wenigen Wochen zerstören könnte.

Eigentlich ist Aluminium korrosionsfrei, da es mit dem Sauerstoff in der Luft sehr schnell eine dünne Schicht aus Aluminiumoxid ausbildet, die das darunterliegende Aluminium schützt. Die von uns verwendete seewasserfeste Aluminiumlegierung ist zu 100% resistent gegen Salzwasser und wird auch nach Jahrzehnten keinerlei Korrosion zeigen - ganz im Gegensatz zu Stahl, der durch Seewasser komplett zerstört werden könnte. In den Marinas erkennt man Stahlyachten schon von Weiten an den Rostschlieren.

​ GFK ist hier eher unproblematisch, da es vom Salzwasser nicht angegriffen wird. Allerdings nimmt GFK immer Feuchtigkeit auf und das kann zu Osmose führen. Diese kann über die Jahre erhebliche Schäden im Laminat verursachen.

​ Doch zurück zur galvanischen Korrosion von Aluminium. Sind zwei Metalle elektrisch leitend verbunden, so wird sich das unedlere Metall langsam im Elektrolyt (bei uns eben Salzwasser) auflösen. Leider ist Aluminium ein recht unedles Metall und steht in der Oxidationsreihe unter Eisen oder Stahl. Fließt nun unbeabsichtigt ein Strom (z.B. bei einer fehlerhaften Verkabelung an Bord), so wird sich das Aluminium recht schnell zersetzen. Das Foto zeigt ein typisches Schadensbild. 

​ Dem kann man natürlich durch eine fachgerechte Elektrik vorbeugen. Der Landstromanschluß ist über einen Isolationstransformator galvanisch vom Bordstrom getrennt. Bei einem fehlerhaften Landstromanschluß kann das also keine Auswirkungen auf das Bordnetz haben. Außerdem ist ein Testschalter eingebaut, mit dem jederzeit geprüft werden kann, ob es Blindströme im Rumpf gibt, die eine galvanische Korrosion verursachen könnten. Zusätzlich schützen sog. "Opferanoden" aus Zink den Rumpf, da sich diese zuerst auflösen, bevor das Aluminium angegriffen wird.

​ Das Gefahrenpotential ist also beherrschbar, wenn professionell gearbeitet wird. Die zahlreichen Aluminiumyachten, die auch nach Jahrzenten noch wie neu aussehen, sind der Beweis.

Aluminium kostet zwar das Dreifache von Stahl (aktuell ca. 1500 EUR vs. 500 EUR je Tonne), was bei den 3,7 Tonnen, die wir für eine Viator Explorer 42 DS benötigen, kaum ins Gewicht fällt (auch unter Berücksichtigung der höheren Preise für die verwendete Legierung und von Blechen). Entscheidender ist aber die einfachere Verarbeitung. Die Bauteile werden automatisch geschnitten und kommen dann als "Puzzle" in die Werft. Aluminiumrümpfe lassen sich schneller schweißen und daher spart man viel (teure) Arbeitszeit ein. Der Rumpf unserer Viator Explorer 42 DS war z.B. in nur 3 Monaten fertig. Insofern ist ein Aluminiumrumpf kostenmäßig mit einem Stahlrumpf vergleichbar.

Für einen GFK-Rumpf muß zuerst eine Negativform erstellt werden. Bei einem Einzelbau lohnt das daher nicht, weil sich die hohen Kosten einer Negativform erst im Serienbau wirtschaftlich darstellen lassen.

Grundsätzlich kann gesagt werden, dass eine Aluminiumyacht nicht teurer als eine hochwertige GFK-Serienyacht sein muß. Allerdings bekommt man dann für das gleiche Geld eine ungleich stabilere Yacht mit einem viel besseren Werterhalt.

Über Viator Marine

Yachtbau ist unsere Leidenschaft. Die Erfahrungen eines ganzen Seglerlebens in vielen unterschiedlichen Revieren haben wir in unsere Viator Explorer Yachtserie einfließen lassen. Eine Yacht für alle Ozeane. Die erste Viator Explorer 42 DS sorgte entsprechend für viel Aufmerksamkeit. Die "VOLT" wurde sofort als "European Yacht of the Year" und "Dutch Yacht of the Year" nominiert. Aber wir bauen auch ganz individuell Ihre Traumyacht. Oder wir rüsten Ihre Yacht auf einen modernen Hybridantrieb um. Gerne beraten wir Sie dazu. 

Über den Autor

Hendrik Heimer

Aufgewachsen in Puerto Banus, waren Yachten und Boote seit 1975 sein Playground. In der Marina gab es immer was zu tun, mal als Deckhand, mal bei Reparaturen oder Überführungen. Der Flugzeugbau machte ihn später mit dem Material Aluminium vertraut, und ab 2013 entstand das Konzept " Next Generation Yachting ", das dann auch die Arbeitsgrundlage für die Entwicklung der Viator Explorer Baureihe werden sollte. Das Ziel einer perfekten Fahrtenyacht ist da damit schon sehr nahe gekommen. Aber die Entwicklung geht weiter. 

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Aluminiumyachten >> Made in Germany

In Vorbereitung

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Neubau Hessen 3 und Hessen 5

Baustart : November 2017

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In Kürze entsteht bei uns eine neue schnelle Fahrtenyacht mit Hubkiel aus dem Konstruktionsbüro Judel/ Vrolijk, Bremerhaven.

Länge      16,80 m

Breite        4,80 m

Tiefgang   1,60/3,20 m

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Wappen von Bremen

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BM 40 Motor

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Yachtwerft Benjamins GmbH | 2. Polderweg 16 | 26723 Emden / Germany | Tel.: +49 4921 658 53 | [email protected] | Datenschutz

GARCIA YACHTS

Seit 1974 ist GARCIA Yachts Hersteller von exklusiven Aluminium-Segelyachten, die in der französischen Normandie gebaut werden.  Mehr als 350 gebaute Garcias segeln auf den Weltmeeren, von der Arktis bis zur Antarktis.

GARCIA Yachts ist international sehr bekannt im Markt der Aluminium Custom-Made Segelyachten zwischen 50 und 115 Fuß Länge. Die französische Werft hat bereits zahlreiche Auszeichnungen bekommen. Darunter den renommierten „International Superyacht Design Award“ für die Garcia 90 „Zubragan“, den „European Powerboat of the Year 2013“ für den GT54 Trawler, den „SAIL Best Boats 2015“ Award für die Exploration 45 in den USA und im Dezember 2014 den „CRUISING WORLD‘S 2015 BOAT OF THE YEAR“ Award.

GARCIA Yachts fertigt exklusive handgefertigte Yachten und gehört zur Spitze der französischen Yacht- und Bootsbauindustrie. SEMI-Custom-Serien wie die Nouanni, Salt, Passoa und jetzt die Exploration-Serie sind eine wichtige Referenz für die Qualität und Wertbeständigkeit dieser ausgezeichneten Blauwasseryachten.

Mit dem Zusammenschluss von ALLURES, OUTREMER und GARCIA zur GRAND LARGE YACHTING Gruppe im Jahre 2010 wurde der führende Experte für Blauwasseryachten geschaffen. Im Oktober 2013 kam auch ALUMARINE SHIPYARD zum Werftverbund. Hier werden Berufsschiffe, wie Fähren, Windparkversorger und Behördenfahrzeuge, gebaut.

Seit Herbst 2015 gehört auch die Werft OCEAN VOYAGER zur GRAND LARGE YACHTING Gruppe. Dort werden Day-Charter-Katamarane von 53-82 Fuß für die Tourismus-Industrie gefertigt. Im Jahr 2016 wurde die US Luxus-Katamaranmarke GUNBOAT gekauft und eine neue Fertigung in La-Grand-Motte in Südfrankreich gebaut.

Mit dem Zusammenschluss von ALLURES , OUTREMER und GARCIA zur GRAND LARGE YACHTING Gruppe im Jahre 2010 wurde der führende Experte für Blauwasseryachten geschaffen. Im Oktober 2013 kam auch ALUMARINE SHIPYARD zum Werftverbund. Hier werden Berufsschiffe, wie Fähren, Windparkversorger und Behördenfahrzeuge gebaut. Seit Herbst 2015 gehört auch die Werft OCEAN VOYAGER zur GRAND LARGE YACHTING Gruppe, dort werden Day-Charter-Katamarane von 53 - 82 Fuß für die Tourismus-Industrie gefertigt. Im Jahr 2016 wurde die US Luxus- Katamaranmarke  GUNBOAT  gekauft und eine neue Fertigung in La-Grand-Motte in Südfrankreich gebaut.

Jedes Unternehmen bringt eigene Spezialitäten mit und zusammen ist ein hochqualifizierter Partner für den Bau von Segelyachten, Katamaren und Seeschiffen gebildet worden.

Alle Phasen des Bauprozesses werden von spezialisierten Mitarbeitern innerhalb der Gruppe ausgeführt. Elektrik, Holzausbau, Sanitär, Metallarbeiten durch eine hervorragende Organisation werden heute Yachten mit einem Höchstmaß an Qualität und Sorgfalt innerhalb des vereinbarten Liefertermins gefertigt.

Ob Custom- Made oder Semi- Custom- Made durch die Zusammenarbeit mit renommierten Yachtdesigner und Architekten, wie Berret- Racoupeau Yacht Design, Joubert-Nivelt Yacht Design oder Gilles Vaton Yacht Design und einer eigenen Konstruktionsabteilung mit anerkannten Konstrukteuren, ist ein Höchstmaß an Individualisierung und Sorgfalt möglich.

GRAND LARGE YACHTING arbeitet mit einer aufwendigen 3D-Konstruktionssoftware, die u.a auch von Unternehmen wie Porsche oder Boeing eingesetzt wird. Jeder Bauschritt wird hier vorher im Detail konstruiert und geplant.

Sehr gerne zeigen wir Ihnen die Arbeit und das technische Know-How bei einem persönlichen Besuch in der Werft in Cherbourg. Vereinbaren Sie einen Besuch mit uns !

NEWS & EVENTS

Von September bis Juni präsentiert sich BLUE YACHTING mit seinen Vertretungen auf zahlreichen Events und Messen in Europa:

HISWA TE WATER, YACHTING FESTIVAL Cannes, GRAND PAVOIS La Rochelle, INTERBOOT Friedrichshafen, BOOT & FUN Berlin, SALON NAUTIQUE Paris, BOOT Düsseldorf, AUSTRIAN BOATSHOW TULLN, SALON MULTIHULL La Grande Motte, INTERNAUTICA Portoroz und vielen mehr.

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Aluminium wird nunmehr seit 40 Jahren im Schiffbau verwendet. Es zeigt schnell erkennbare Vorteile für Deine Wassersport Aktivität. Aluminium ist deutlich leichter als seine Alternativen und dennoch gleichzeitig stabiler und ermüdungsärmer. Wir bieten Aluminium Boote der Hersteller UMS Boote, AluForce, Yamarin Cross und Viking Boats an!

Victory Boats

VICTORY Boats ist eine kleine, aber eindrucksvolle russische Werft. Sie hat sich dem Bau von Aluminium/GFK Hybridbooten gewidmet. Die Kombination dieser Werkstoffe bringt die gefälligen Formen von GFK Bauten mit der Stabilität und der Zuverlässigkeit des Aluminiums zusammen. VICTORY Boats fertigt ihre Rümpfe ganzheitlich aus 5083 Aluminium (AlMg4,5Mn), wobei die Innenschale im Gegensatz aus GFK besteht. Die Verbindung der beiden Bootsbaumaterialien hat sich bereits eindrucksvoll in den rauen Gewässern Skandinaviens bewährt. Nun begeistert sie auch die Kunden in Deutschland, denn die Qualität und der Preis sind überragend.

Der robuste und verwindungssteife Aluminiumrumpf ist die Basis für Boote die ein Leben lang halten. Er sorgt dafür, dass die VICTORY Boote eine grundsolide Basis erhalten. In jeder Marina werden die Alu-GFK Boote zum Hingucker, da der GFK Aufbau unzählbar viele Möglichkeiten bietet. Überdies bietet die Verbindung dieser Werkstoffe ein unvergleichbares Preis-Leistungs-Verhältnis . So kommt jeder Interessent zu einem hervorragenden Boot, ohne dabei „arm zu werden“.

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Bestevaer 36 : Kompakte Aluminium-Yacht für Blauwasser-Abenteuer

Alexander Worms

 ·  22.01.2024

• Alle Gewinner der Segel-Oskars finden Sie hier...

Die Messwerte zum Test der Bestevaer 36

• Fakten kompakt: Die Bestevaer 36 im Detail

YACHT-Bewertung der Bestevaer 36

• Interview mit Konstrukteur und Eigner Gerard Dykstra

Der erste Blick verwundert: Das da in der Kranbahn bei KM Yachtbuilders in Makkum wirkt kaum wie die neue Baby-Bestevaer, die nur 36 Fuß kurz ist. Das Schiff hier muss größer sein. Vielleicht liegt es schlicht daran, dass die Linien der 36er dieselben sind wie bei den bis zu 70 Fuß großen Yachten aus der Bestevaer-Baureihe. Tatsächlich ist das heutige Testschiff nicht besonders groß: Es ist nur 10,95 Meter über Deck lang. Die Designprinzipien aber sind identisch: gerade Schiffsenden für maximale Wasser­linienlänge und damit Geschwindigkeit, eher kleines und hinter dem Deckshaus gut geschütztes Cock­pit, hohes Schanzkleid, flacher Aufbau und eben diese ganz besondere Ausstrahlung von blankem Aluminium.

Die Ur-Bestevaer war 53 Fuß lang. 45 Füße waren auch okay für diese Aluminiumboote, das hat der Bericht in YACHT 8/2008 gezeigt. Funktioniert aber das Konzept auch auf weniger Länge? Es ist anzunehmen, dass zumindest sehr gut darüber nachgedacht wurde, denn die Baunummer eins ist zugleich das Schiff von Bestevaer-Konstrukteur und J-Klasse-Papst Gerard Dykstra. Der ist bekannt für seine guten Detaillösungen und seine Prinzipientreue, wenn es um Segelleistung geht. Erfreulich: Herr Dykstra ist beim Probeschlag an Bord. Er möchte wissen, was wir von seinem neuesten Werk halten.

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Der erste Eindruck von außen ist jedenfalls gelungen. Die Linien passen, dafür aber opfert Dykstra innen Höhe. 1,85 Meter sind nicht mehr unbedingt viel heutzutage. Was zunächst jedoch auffällt, ist das kleine Cockpit. 1,35 Meter kurze Sitzduchten, die Pinne, die unterwegs einfach viel Platz braucht, auch wenn sie sich zu einem Teil einkürzen lässt, und die Holzplanke achtern als Bank: Sonderlich viel Raum ist dort nicht. Meister Dykstra hatte eine sehr kleine Crew im Auge, auf die hin er alles ausgerichtet hat. Das ist konsequent umgesetzt und funktioniert gut. Beim Test mit bis zu fünf Menschen an Bord wird es eng.

Riesiger Tisch – das Layout der Bestevaer 36

Da passt auch das Layout innen genau: ein großes Bett im Vorschiff, zum Salon hin nur durch einen Vorhang abgetrennt. Privatsphäre ist nicht wichtig, wenn man zu zweit unterwegs ist. Die Koje achtern an Backbord unter dem Sitz im Deckshaus ist nur für eine Person nutzbar, kommen mehr Gäste an Bord, müssen diese eben im Salon schlafen. An Backbord lässt sich zwischen Außenwand und Schwertkasten ein Doppelbett realisieren, das allerdings nur 1,90 Meter lang ist.

Was ins Auge sticht, ist der riesige Tisch für bis zu sechs Personen. Das erscheint bei der Auslegung wenig sinnvoll, allerdings benötigt der Schwertkasten den Raum. Die Länge von Schwert und damit Kasten im Inneren erzeugt die erforderliche Stabilität unter Segeln. So lässt sich der 2,3 Tonnen schwere Anhang auf 2,4 Meter absenken.

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Am achteren Ende wurde ideal in der Schiffsmitte gelegen ein tiefes Spülbecken platziert. An Backbord ist die Pantry untergebracht, die als sehr seegerecht durchgeht. Schade: Der Kocher, und sei es nur die Spiritusvariante, steht auf der Aufpreisliste. An Steuerbord befindet sich die Nasszelle – Waschbecken und WC, fertig. Man könnte darin auch duschen, dafür aber scheint der Raum sehr beengt. Wer mehr Platz in der Nasszelle haben möchte, der muss den Sitz an Steuerbord im Deckshaus opfern und damit auch den darunter sehr geschickt positionerten Ölzeugschrank. Das Deckshaus selbst ist innen 1,42 Meter hoch, die beiden Sitze sind bequem und eignen sich dank allerbester Rundumsicht ideal zum Wache­gehen. Was man nicht unbedingt tun wird, ist, darinnen vor Anker oder im Hafen Zeit zu verbringen, denn außer sitzen geht hier nichts, nicht mal fläzen oder liegen.

Antrieb und Stromgewinnung auf dem Aluminium-Explorer

Auf einer Bestevaer dient das Deckshaus dazu, sich darin auf See aufzuhalten. Zeit zu sehen, wie sie sich dort verhält. Dazu geht es zunächst unter Maschine aufs IJsselmeer hinaus. Das erledigt auf dem Testschiff ein 15-kW-Oceanvolt-Servoprop. Der ist naturgemäß nicht zu hören oder zu spüren. Mit einem Drittel seiner Leistung bringt er das Schiff auf gut fünf Knoten. Zusammen mit dem 30 Kilowattstunden großen Akkupaket reicht das für rund 30 Seemeilen unter Maschine. Der Standardakku ist halb so groß. Serienmäßig wird ein 29-PS-Yanmar-Dieselmotor verbaut. Wer elektrisch fahren möchte und den großen Energiespeicher wählt, zahlt dafür zirka 75.000 Euro Aufpreis. Weitere 24.000 Euro kommen hinzu, wenn man gern einen 6-kW-Generator von Fischer Panda an Bord hätte. Wer auf den verzichtet, kann auch auf 43-kWh-Akku­power aufrüsten. Der Servoprop rekuperiert beim Segeln.

Zusätzlich können Solarzellen und ein Windgenerator installiert werden, um weitere Ladung in die Akkus zu bringen. Ganz ohne Landstrom oder mittels Generator in Strom verwandelten Diesel wird die Bestevaer wohl nicht auskommen, wenn auch mal weitere Strecken mit Motorunterstützung abgelegt werden müssen. Da der Generator jedoch mit HVO-Diesel, also solchem aus Pflanzenöl, zurechtkommt, kann man durchaus von der Möglichkeit eines nachhaltigen Antriebs sprechen. Stichwort Nachhaltigkeit: Aluminium ist wohl der nachhaltigste Bootsbauwerkstoff, besteht es doch zu rund 70 Prozent aus recyceltem Material. Auch bei Holz, Segeln und Stoffen sowie bei der Isolierung aus Steinwolle setzt die Werft auf Materialien, die einen möglichst kleinen ökologischen Fußabdruck hinterlassen.

8 Knoten unter Code Zero – die Segelleistung der Bestevaer 36

Der ökologisch beste Antrieb heißt: Wind! An den ins Cockpit umgelenkten Fallen geht das Großsegel empor. Altersgerecht hilft dabei eine E-Winsch. Wird die Version mit ausgestelltem Top gewählt, erhält das Schiff Backstagen. Der Clou: Erst wenn es stärker weht, werden diese benötigt. Dabei passt der ausgestellte Segelkopf im ersten Reff unter den Backstagen hindurch. Als Groß und Genua stehen – möglich ist auch eine Selbstwendefock an einem Hoyt-Baum –, weht es mit gerade einmal acht Knoten. Dabei läuft die 36 rund vier Knoten bei etwa 43 Grad am wahren Wind und liegt vollkommen neutral auf dem Ruder, Druck ist nicht zu spüren. Fast schon entschuldigend erklärt Konstrukteur Dykstra, dass solch ein offener Schwertkasten ja immer für Widerstand unter Wasser sorge. Das lasse sich leider nicht ändern.

Bei zehn Knoten Wind steigt die Amwind-Geschwindigkeit auf gut fünf Knoten. Als später 15 Knoten in Böen auf der Anzeige stehen, zeigt sich auch eine erfreuliche Rückmeldung aus dem Schiff in Form von leichtem Ruderdruck. Knapp acht Knoten schafft die Bestevaer dann, allerdings mit Code Zero. Was unter Segeln negativ auffällt, ist die fummelige Bedienung der Antal-Klemmen. Die sind auf dem Süll halb verdeckt verbaut. Deren Auslösemechanismus mit Release-Leine ist nur mit Spannung auf der Leine aktiv. Bei der Großschot ist das sehr unpraktisch: Will man diese mal eben fieren, ist zunächst Kurbelarbeit erforderlich, um Spannung aufzubauen. Hier sollte eine andere Lösung her.

Preis: So viel kostet die kompakte Aluminium-Yacht

Was die Bedienung angeht, ist das der einzige Punkt, der nicht gut funktioniert. Ansonsten haben Werft und Konstrukteur sehr schöne Details ersonnen. Die klappbare Badeplattform ist zwar nicht sonderlich groß, aber sie erfüllt bestens ihren Zweck – kostet jedoch 6.500 Euro extra.

Natürlich verwendet man wo immer möglich Tauwerksschäkel. So ist schlicht weniger korrosionsgefährdender Edelstahl an Bord. Noch so ein durchdachtes Detail: Wie erzeugt man einen Antirutschbelag auf Aluminium? Durch Sandstrahlen. Dadurch wird die Oberfläche aufgeraut. Keine Farbe, kein Belag.

Erst noch zeigen wird sich, wie der Markt die Bestevaer 36 annimmt. Mit etwas Ausstattung kostet das Schiff rund 600.000 Euro. Gut 100.000 Euro mehr als eine größere Allures 40.9. Die stringente Ausrichtung auf kleine Crews erfordert Kompromissbereitschaft. Konsequent waren Werft und Konstrukteur bei der Bauqualität und den Segeleigenschaften. Erstere ist schlichtweg exzellent, besonders was die Aluminiumarbeiten angeht, auch der Innenausbau ist gut und seegerecht ausgeführt. Unter Segeln tut sie, was sie soll. Ein weiterer Vorteil: In blankem Aluminium und mit Elektromotor benötigt das Schiff nahezu keine Pflege.

Es gibt somit genug Aspekte auf der Habenseite, auch solche in puncto Nachhaltigkeit. Dazu kommen der variable Tiefgang und die aufwändige Isolierung, die zu höheren Preisen führen. Wer diese Dinge schätzt, findet in der 36 vielleicht sein persönliches Traumschiff.

Technische Daten

• Konstrukteur: Gerard Dykstra
• CE-Entwurfskategorie: A/B
• Rumpflänge: 10,95 m
• Gesamtlänge (Ruder unten): 12,05 m
• Wasserlinienlänge: 10,65 m
• Breite: 3,80 m
• Tiefgang (Schwert): 0,70–2,40 m
• Masthöhe über WL: 16,70 m
• Theor. Rumpfgeschwindigk.: 7,9 kn
• Gewicht: 8,8 t
• Ballast/-anteil: 2,3 t/26 %
• Großs. (Pin/Fathead): 36,9/45,4 m²
• Rollgenua (105 %): 28,2 m²
• Maschine (Yanmar): 22 kW/29 PS
• Kraftstofftank: 130 l
• Frischwassertanks (2): je 75 l
• Fäkalientank: 50 l
• Batterien: 1x 70 Ah + 2x 100 Ah

Ausstattung und Preise

• Grundpreis ab Werft: 565.250 €
• Preis segelfertig: 575.841 €
• Komfortpreis: 610.879 €

Wie die ausgewiesenen Preise definiert sind, finden Sie hier !

Standardausrüstung im Grundpreis enthalten: 29-PS-Diesel-Motor, Schoten, Segelkleid, Reling, Positionslaternen, Batterie, Kompass, Segel, Polster, Pantry, Lenzpumpe, WC, Feuerlöscher, Fäkalientank mit Absaugung, Fender/Festmacher, Anker mit Kette, segelklare Übergabe

Rumpf- u. Decks­bauweise

• Seewasserbeständiges Aluminium, 5 bis 10 mm (Kielsohle)
• zwei wasserdichte Schotten
• Isolation: Steinwolle (50 mm) und Kork
• Alu 70 % recycelt
• Der Code bleibt immer angeschlagen oder verschwindet im Ankerkasten. Die Schoten werden am Mast aufgeschossen
• Kräftiges Groß: Die knapp sechs Qua­dratmeter mehr Fläche des Fathead sorgen für den Extradruck, der dem Boot guttut
• Optional: Genua als 95-Prozent-Version an einem Hoyt-Baum als Selbstwendefock. Mit dem Fathead-Groß kommen auch Backstagen an Bord

Wer auf das Ölzeugschapp und den Sitz an Steuerbord im Doghouse verzichten kann, der bekommt auf Wunsch eine Dusche eingebaut. Bei nur 150 Liter Frischwasser an Bord sollte man sich jedoch kurz fassen

Rekuperation und Akkus

• Der E-Motor kann sehr effizient rekuperieren
• Zusätzlich lässt sich der Akku auf bis zu 43 kWh vergrößern. Das kostet dann noch mal 35.600 Euro extra.
• Auch möglich: ein 28,8-kWh-Akkupaket (plus 18.450 Euro) und ein 6-kW-Generator für 23.800 Euro

Sonnenenergie

Auf Deck und Pilothouse können Solbian-Solarzellen platziert werden, die 4,2 Quadratmeter sollten im Idealfall knapp 1.000 Wattpeak erbringen. Aufpreis: 10.000 Euro

• Hacke am Propeller: Auf dem Anhang kann das Boot stehen. Aber Vortrieb und Rekuperation leiden durch das Hindernis etwas
• Das Schwert fährt komplett in den Rumpf hinein. So bleibt nichts daran hängen, und das Schiff steht stabil

Keine Korrosion

Um möglichst keinen Kontakt zwischen Aluminium und Edelstahl zu haben, ist das Schiff wo immer möglich aus Alu gebaut

Kühlvolumen

• Kühlschrank 35 l
• kein Eisfach

Werft und Vertrieb

• KM Yachtbuilders
• De Stienplaat 7
• 8754 HE Makkum, Niederlande

Eine perfekt durchdachte Mini-Blauwasseryacht. Die Erfahrung von Gerard Dykstra ist überall an Bord deutlich sichtbar, die Ausführung der Metallarbeiten KMY-typisch sehr hochwertig. Dabei segelt die 36 für ein Boot dieser Ausrichtung ausreichend gut. Das kostet: Der Preis liegt über 100.000 Euro höher als der der Ovni 370 .

Konstruktion und Konzept

• + Sehr robuste Bauweise
• + Gute Isolierung
• + Variabler Tiefgang möglich
• + Gut geschütztes Cockpit
• - Hoher Preis

Segelleistung und Trimm

• + Gute Leichtwindeigenschaften
• + Sehr gute Balance
• + Vielseitiges Rigg

Wohnen und Ausbauqualität

• + Deckshaus-Konzept
• + Viele durchdachte Details
• +/- Offener Innenraum

Ausrüstung und Technik

• + Modernes Antriebskonzept optional möglich
• + Sehr hochwertige Beschläge
• + Simples, aber effektives Antirutschdeck

Gerard Dykstra: „Wir brauchten ein kleineres Boot!“

Nach 70.000 Seemeilen mit seiner Bestevaer 53 geht es Gerard Dykstra mit seiner neuen 36er etwas ruhiger an

Herr Dykstra, normalerweise werden die Boote immer größer, warum nicht bei Ihnen?

Das stimmt. Unsere Kräfte schwinden mit dem Alter, da mussten wir das Boot anpassen, da wir weiter alles von Hand bedienen wollen. Wir wollten ein vollständiges Fahrtenschiff, aber auf 36 Fuß und mit variablem Tiefgang.

Das kostet Leistung...

Ja, aber das hält sich in Grenzen. Schnell segeln kann sie immer noch, aber es ist eben keine 53er. Die war wirklich schnell, und das unter fast allen Bedingungen. Wir haben aber auch andere Pläne jetzt, da passen 36 Fuß sehr gut.

Welche sind das?

Wir haben mit dem vorherigen Schiff alle möglichen weit entfernten Destinationen bereist, waren aber eigentlich nie hier in der Gegend unterwegs. Wir wollen ins Watt, wirklich überall hin, vielleicht mal bis nach Dänemark oder in die Ostsee.

Und der Kühlschrank ist auch neu ...

(Lacht) Ja, mit dem Alter werde ich scheinbar kompromissbereiter.

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Neuigkeiten 21.1.2022

Buster aktualisiert das Cabin-Sortiment um das neue stilvolle Magnum Cabin

Buster aktualisiert sein Cabin-Sortiment. Die neueste Ergänzung ist das Buster Magnum Cabin, ein stilvolles, komfortables und einfach zu handhabendes Boot für alle Wetterbedingungen, das für bis zu acht Personen ausgelegt ist. Die Magnum Cabin ist ein praktisches Boot für lange Bootssaisonen, das direkt, nachdem das Eis geschmolzen ist, im Frühling bis zum darauffolgenden Winter genutzt werden kann.

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Viele kunden, hohe qualität, professionelle beratung, aluminium boote.

Brema Boats ist eine moderne, innovative, ideenreiche Firma, die die Bedürfnisse der Kunden versteht und erfüllen kann. Wir bemühen uns sicherzusetellen, dass hochwertige Boote und konkurrenzfähiger Preis unser Markenzeichen werden.

Wir wollen dauernhafte Beziehungen zu einzelnen Kunden und unseren Handelspartnern aufbauen. Mit uns schwimmen Sie immer auf der Erfolgswelle!.

Flachbodenboote

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Warum ein Aluboot?

Leicht, schnell und sehr wendig, geeignet für flüsse und seen. perfekt für angler und jäger sowie für service und erholung..

Aluboote sind immer öfter gefragt. Dank ihrem unfassbar leichten Gewicht und roubsten Konstruktion sparen Sie Geld, Zeit und Nerven. Die Aluboote gelten als langlebig und pflegeleicht, und ihre Rümpfe sind kaum kaputt zu kriegen. Kleine Schäden lassen sich ausbeulen, bei größeren Schäden brauchen Sie das Schweißgerät. Auch wenn es um Sicherheit geht - Sie müssen sich keine Sorgen dafür machen - Aluboote sind unsinkbar, auch wenn es ein Loch im Bord gibt.

- sicher, stabil und unsinkbar - leicht, schnell und sparsam - robust und reparaturfähig - wartungsfrei und pflegeleicht

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Aluminiumboote, Angelboote und Angelkajaks

Premium aluminiumboote & angelboote online kaufen.

Aluminiumboote in kompetent breiter Modellvielfalt, die mit allen Vorzügen der gehobenen Materialqualität überzeugen, finden Sie online in unserem Aluminium-Boote.de Online Shop. Wir liefern eine großzügige Auswahl erstklassiger Aluminium Sportboote, Angelboote und Angelkajaks , die mit der für den Schiffsbau zertifizierten Aluminiumlegierung überzeugen. Unsere Boote aus Aluminium gelten als unsinkbar, sind wetterfest und durch die besondere Materialbeschaffenheit sowohl im Süßwasser einsetzbar, als auch vor den Einflüssen von Salzwasser geschützt. Die zuverlässig geschweißten Aluminiumboote unserer führenden Hersteller, wie etwa Tangiri Boats, sind extrem leicht zu händeln und gleichzeitig schnell, sind kippstabil, besonders widerstandsfähig und absolut langlebig. Als Angler im Meerwasser oder als Wassersportler, für die Freizeit oder für den Einsatz in Süßwasser-Seen bieten Ihnen unsere geschweißten Aluminiumboote beste Voraussetzungen. Stylische Designs und eine moderne Innenausstattung, verschiedene Modelltypen, Größen, Motorisierungen und die Möglichkeit, die Ausstattung individuell anzupassen, zeichnen die kompetente Vielfalt unseres Online Angebotes aus. Aluminium-Boote beliefert Sie deutschlandweit und ab 200€ Einkaufswert kostenlos mit modernsten Booten aus Aluminium in absoluter Premium Qualität. Termingerechte Auslieferungen der online bestellten Aluminiumboote nach Ihrem Wunsch machen uns von Aluminium-Boote zu Ihrem persönlichen, versierten Profi für den Wassersport.

Modernes Bootszubehör höchster Qualität

Bei Aluminium-Boote erhalten Sie neben Alubooten in Premium Qualität namhafter und internationaler Hersteller auch praktisches Zubehör für den nautischen Bedarf. Passend für unsere erstklassigen all welded Aluboote bieten wir Zubehör auf höchstem Niveau an: Hochwertige Bauteile, wie etwa Sitze aus wasserfestem Leder für Ihr Boot, optimal passende Persenninge zum Schutz vor Nässe und Sonne, Aluminium Badeleitern oder auch wetterfeste Rutenhalter für die Angelboot-Ausstattung gehören dazu. Alle Produkte unterliegen einer besonders hohen Qualität und können fachkompetent an Ihrem Aluminiumboot montiert werden. Ebenso erhalten Sie bei uns den passenden Trailer für den sicheren Transport Ihres Bootes. In verschiedenen Ausführungen und Größen stehen Ihnen zulassungsfertige, geprüfte Bootstrailer mit modernen Technologien, wie elektrischer Seilwinde oder zusätzlichen Hilfen beim Slippen, zur Auswahl. In die Vielfalt unseres breit aufgestellten nautischen Online Sortiments für Aluminiumboote und Angelboote gehören außerdem Zubehörteile für die Fahrt: Echolote mit modernen Technologien oder auch Schwimmwesten für die Sicherheit an Bord sowie Zubehörteile für den individuellen Ausbau der Boote können in bester Qualität gekauft werden. Selbstverständlich zählt auch eine große Auswahl hochwertiger Bootsmotoren zu unserem Angebot. Internationale Hersteller mit bekannten Namen, Außenborder mit breitem Leistungsangebot sowie sparsame und umweltfreundliche Elektromotoren stehen Ihnen in der Aluminium-Boote Online Auswahl bereit.

Fachberatung rund um den Aluminiumboote und Angelkajaks Online Kauf

Zum kompetenten Angebot von Aluminium-Boote.de zählt neben moderner Produktvielfalt auf nautischem Spitzenniveau auch ein erstklassiger Service. Von der eigentlichen Auswahl des neuen Aluminiumbootes bis hin zur perfekten Ausstattung, der Bestellung und der termingerechten Lieferung unterstützen wir Sie rundum professionell. Modernes Fachwissen zum gesamten Sortiment und natürlich Erfahrung in der Bootsfahrt zeichnen unser engagiertes Team aus. Ob bei der Online Bestellung oder einer Probefahrt auf dem Bodensee, bei einer persönlichen Fachberatung zu Ihrem favorisierten Boot oder bei der Modernisierung Ihres Alubootes - persönliche Betreuung und umfassender Service gehören bei uns mit dazu. Bei der Auswahl des richtigen Bootsmotors bis hin zur Sicherheitsausstattung helfen wir Ihnen, das ideale Zubehör in unserem Sortiment zu finden. Vom Alu-Sportboot in modernster Ausführung inklusive Motor und Innenausbau bis hin zum Qualitäts-Zubehör für das perfekte Angelboot versenden wir sämtliche Produkte unseres Online Angebotes schnell und zuverlässig. Ab 200€ Einkaufswert ist der deutschlandweite Versand für Sie selbstverständlich kostenlos. Sichere Zahlarten und ein modernes Bestellsystem runden unseren persönlichen Fachservice für Sie ab. Ob Kajak oder motorisiertes Alu-Angelboot, mit dem Fokus auf Detailtreue, Sicherheit, Kompetenz und Hochwertigkeit wird der Online Kauf Ihres neuen Alu-Bootes von Aluminium-Boote.de garantiert ein Erfolg.

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Nyhet bimini top till arkip 460.

Bimini tillverkad av grått båtkapell tyg Sunbrella Plus. Inklusive aluminiumbågar och monteringsdetaljer, samt monteringsanvisning. Fällbart, UV-skyddat och utvecklad för marin användning. Skyddar mot sol och regn. Vid leverans ingår 4 justerbara nylonremmar. Snyggt och praktiskt att kombinera ihop med soldäck och sittdynor. Fungerar även med vattenskidbåge. 

Nyhet! Bord till Arkip 530

Ovalt sittbrunnsbord med integrerade mugghållare. Levereras med bordsstativ, durkfäste och monteringsinstruktioner. Mått 760 x 460mm.

Allt på sjön i Gustavsberg 2024

Vi ställer ut Arkip 530, Arkip 460 och antagligen Fishing 440 på flytande Allt för sjön i Gustavsberg i slutet av augusti tillsammans med Yamaha och Kallhälls Marina.

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Vi ställer ut på Karlshamn Boatshow(flytande) i augusti tillsammans med Marinkompaniet. Det blir antagligen Arkip 530, Arkip 460 och Fishing 440 som visas. 

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Mit dem Arkip 460 können Sie größere Gewässer befahren – oder kleinere. Innerhalb der Schären, außerhalb der Schären oder den heimischen Binnensee. 

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Aluminiumboote und Aluminium Jet-Boote aus Finnland, Norwegen und USA: DEUFIN Boote und Yachten, Martin Porath, Fachhändler für XO-Boats, ARCTIC-Boats, Mercury Außenbordmotoren, Grammer Nautic und VANCLAES in Bleckede an der Elbe. Aluminiumboote für den harten Einsatz, egal ob Freizeit-, Angelboot, Trolling-, Arbeits- oder Rettungsboot.

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• Trawler (27)
• klassisch (26)
• verstellbar (6)
• Beiboot für Yacht (1) Chase Boat
• mit Steuerhaus (474) Raised Pilothouse
• Flybridge (347) mit geschlossener Flybridge
• Hardtop (102)
• Softtop (10)
• mit Decksalon (6)
• mit Doppelkonsole (4)
• mit Mittelkonsole (3)
• Bowrider (1)
• mit geschlossenem Cockpit (1)

Motorisierungen

• Diesel (926)
• Hybrid (23) Diesel/Elektro-Hybrid
• elektrisch (9)
• Außenborder (3)
• Innenborder (1)
• POD-Antrieb (96) IPS POD Dreifach-IPS Zweifach-IPS
• Shaft-Drive (55) V-Drive
• Surface-Drive (4)
• Jetantrieb (3)

Anzahl Kabinen

• 4 Kabinen (168)
• 3 Kabinen (163)
• 5 Kabinen (132)
• 2 Kabinen (72)
• 6 Kabinen (67)
• 7 Kabinen (30)
• 8 Kabinen (9)
• 12 Kabinen (4)
• 10 Kabinen (4)
• 9 Kabinen (3)
• 1 Kabine (3)

Max. Anzahl Schlafplätze

• 8 Kojen (50)
• 6 Kojen (49)
• 10 Kojen (41)
• 7 Kojen (21)
• 4 Kojen (12)
• 11 Kojen (8)
• 9 Kojen (3)
• 3 Kojen (2)
• 2 Kojen (1)
• 5 Kojen (1)
• Verdränger (478)
• Gleiter (76)
• Halbgleiter (36)
• Stufenrumpf (2)
• halbstarr (1)
• Metall (308) Aluminium Stahl Aluminiumlegierung Legierung
• Verbundwerkstoff (115) Glasfaser Carbon
• nicht angegeben (102)

Bruttotonnen

Fahrtgeschwindigkeit, max. geschwindigkeit, treibstoffkapazität, süßwasserkapazität, weitere eigenschaften.

• mit Pool (135)
• nach Maß (132)
• mit Helikopterdeck (99)
• senkrechter Bug (66)
• semi-custom (20)
• mit multifunktionalem Achterdeck (8)
• Rammbug (5)
• Eisklasse (3)

Erreichen Sie das ganze Jahr über neue Kunden an einem einzigen Ort

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Megayacht für Kreuzfahrten Moonflower 72

Länge : 72 m

... harmonischen Verbindung zwischen Außen- und Innenbereich." Die Moonflower 72 ist ein Gemeinschaftsprojekt von Nauta Design und Wider Yachts , eine innovative Superyacht, die alle wichtigen Merkmale eines modernen und ...

Motoryacht für Kreuzfahrten EX 54

Länge : 16,54 m Breite : 4,9 m Tiefgang : 1,12 m

... Die EX 54 bietet drei verschiedene Cockpit-Module, die jedes Schiff zu einem ganz persönlichen Unikat machen. Von den beiden Terrassen und der Badeplattform mit integrierter Treppe aus können Sie Ihre Lieblingsaktivitäten auf dem Wasser ...

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Eine Yacht ist ein über 15 m (50 ft) langes Motorboot. Auf NauticExpo wird die Bezeichnung "Yacht" nur für Motoryachten verwendet. Yachten (Boote über 15 m Länge) mit Segelantrieb erhalten die Bezeichnung "Segelyacht".

Yachten werden hauptsächlich für Kreuzfahrten verwendet, es gibt allerdings auch Sportfischer-Yachten (vor allem amerikanische Werften bieten Modelle an, die zu Hochseefischer-Yachten umfunktioniert werden können), offene Sportyachten mit enormem Geschwindigkeitspotential u. v. m. Yachten sind allseits beliebte Boote und beeindrucken private Bootsbesitzer genauso wie Chartergesellschaften.

Um bei Yachten ein gutes Verhältnis zwischen Robustheit, Gewicht und Kosten zu garantieren, besteht der Bootsrumpf in der Regel aus Stahl und der Deckaufbau aus Aluminium. Einige Modelle bestehen jedoch gänzlich aus Aluminium, auch Yachten aus den ursprünglich nur für mittelgroße Boote vorgesehenen Sandwich-Verbunden (zB Corecell™-Schaum/Epoxy) stehen zunehmend auf der Tagesordnung. Durch ihre Großräumigkeit und ihr hohes Maß an Luxus bieten Yachten eine umfangreiche Komfort-Einrichtung (mit Jakuzzi, Heimkino u.v.m.) und Platz für Wassersport-Zubehör (Jet-Skis, Kanus, Jollen u.v.m.). Bei manchen Modellen ist sogar ein Hubschrauberlandeplatz vorhanden!

Die meisten Yachten sind "Maßfertigungen" und entsprechen exakt den individuellen Kundenwünschen. Der Verwendungszweck (für Erkundungstouren, Kreuzfahrten, als Charteryacht, Rennyacht u.Ä.) bestimmt die Ausstattung einer Yacht und ist somit für den Hersteller ausschlaggebend.

- Wohnlichkeit und Komfort - Weites Herumcruisen möglich

- Kosten - Besatzung erforderlich - Treibstoffverbrauch und negative Auswirkung auf Umwelt

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