Deutschland
2010
Auf der teuersten Yacht können 70 Crew-Angestellte und 36 Gäste mitreisen. Als Luxusausstattung lassen sich hier eine Disco, zwei Pools und ein Kino finden. Neben einem für Yachten unvergleichlichem Sicherheitssystem befindet sich ein Uboot im Yachtinneren.
Auf Platz 2 befindet sich die derzeit längste Yacht der Welt. Sie bietet 7 Decks mit purer Luxus-Ausstattung. Mit ihren 94.000 PS ist sie mit ihren 34 Knoten auch die schnellste Yacht unter den Top 10 der teuersten Yachten der Welt.
Die „Serena Yacht“ befindet sich unter den Top 3 und wurde bereits von Bill Gates für einen Luxus-Urlaub ausgeliehen. Die Yacht verfügt über 12 Luxus-Kabinen für bis zu 24 Gästen. Als Luxus-Ausstattung zählen 3 Pools, ein Kino, ein Wellness-Bereich und eine Kletterhalle.
Der Blick auf das Volumen der Yacht auf Platz 4 zeigt, dass es sich um die größte Yacht der Welt handelt. Sie bietet Platz für 12 Luxus-Kabinen und kann bis zu 24 Reisende inmitten von purem Luxus befördern. Auf der Dilbar Yacht befindet sich außerdem der größte Swimmingpool auf einer Yacht.
Die Yacht auf dem Patz 5 verfügt über zwei Landeplätze für Hubschrauber. Platz hat die Yacht genug und zwar für bis zu 62 Gäste in insgesamt 26 Kabinen auf acht Decks. Als Innendesigner der Luxus-Yacht wurde der Erfolgsdesigner Terence Disdale beauftragt.
Platz 6 bekommt die „A Yacht“ . Sie ist bis heute die größte Segelyacht weltweit. Statt des automatischen Antriebs kann mit der A Yacht mittels 3 Segeln auf den Segelmodus umgeschaltet werden.
Die „Dubai Yacht“ gehört nicht nur zu den teuersten Yachten der Welt, sondern zur drittlängsten Yacht. Hier können auf 8 Decks bis zu 115 Reisende mitgenommen werden und einen hohen Luxusstandard erhalten.
Die „A Motor Yacht“ fällt vor allem durch ihre Form auf. Sie ist an der Optik eines US-Kampfschiffes nachempfunden. Zur Luxus-Ausstattung der Yacht gehören unter anderem zwei Pools und ein Glasboden auf dem Deck, um in das Yacht-Innere auf die Disco-Fläche zu blicken. In Insgesamt 7 Luxus-Suiten erhalten 14-18 Reisende eine optimale Unterkunft.
Platz 9 wird von der Yacht „The Rising Sun“ gehalten. Die in Deutschland gebaute Yacht bietet 8.000 qm mit 82 Räumen auf 5 Decks. Der Hubschrauberplatz kann jederzeit in einen Basketballplatz umgewandelt werden. Auf der Yacht haben 16 Gäste und 45 Crew-Angestellte Platz.
Bei der Yacht „Al Said Mega Yacht“ handelt es sich um eine Luxus-Yacht, die entsprechend der Vorgaben von Sultan Qabus ibn Said gefertigt wurde. Sie wurde vom Unternehmen Lürssen in Deutschland gebaut. Die Yacht verfügt Platz für 150 Crew-Angestellte und 65 Gäste. Als Besonderheiten verfügt die Yacht über einen Konzertsaal, ein Kino und eine große Sauna.
Gute bis sehr gute Yachten sind bereits ab 250.000 Euro erhältlich. Warum die hier gelisteten Yachten ab 240 Mio. Euro beginnen, wird mit ihrer Größe und ihrer Luxusausstattung begründet. Der Kaufpreis bestimmt bei Yachten weder den Schätzwert noch deren Versicherungswert. Grund dafür ist, dass es sich bei den Yachten um Unikate mit unvorstellbar hohem Luxusstandard handelt.
Diese Artikel können Sie auch interessieren:
Deine E-Mail-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind mit * markiert
Kommentar *
Meinen Namen, meine E-Mail-Adresse und meine Website in diesem Browser für die nächste Kommentierung speichern.
Diese schwimmenden paläste sind luxus pur und bieten ihren besitzern alles, was das herz begehrt – von privaten kinos und spas bis hin zu hubschrauberlandeplätzen und unterwasserkammern. hier erfahren sie, welche yachten die teuersten sind..
Villen, Privatjets und natürlich eine Yacht – das Leben der vermögendsten Menschen hat so seine besonderen Vorzüge. Vor allem, wenn plötzlich ein schwimmender Palast auf See entdeckt wird, gewinnt dies schnell das Interesse der Öffentlichkeit. Kein Wunder, so ist eine Yacht das Symbol schlechthin für Reichtum und Wohlstand. Aber, welche ist die teuerste Yacht der Welt?
Wenn Sie darauf noch keine Antwort haben und einige der „Könige der Meere“ kennenlernen wollen, verraten wir Ihnen nachfolgend, welche die fünf teuersten Luxusyachten der Welt sind und wie viel Sie zahlen müssen, wenn Sie sich solch eine Yacht kaufen möchten.
Die „Dubai“ ist unser Platz 5 der teuersten Yachten der Welt und gehört dem Scheich Mohammed bin Rashid Al Maktoum. Dieser ist der Premierminister der Vereinigten Arabischen Emirate und Gewalthaber der Emirate von Dubai. Gebaut wurde die teuerste Yacht der Welt in einem Zeitraum von 10 Jahren in der Lürssen Werft vom deutschen Industriekonzern Blohm + Voss. Mit einer Länge vom 162 Metern und Platz für bis zu 115 Gästen ist eine der teuersten Yachten der Welt zudem die drittgrößte Yacht der Welt. Ausgestattet ist der schwimmende Palast mit Whirlpools, Swimmingpool, einer aufwendigen Innenausstattung mit handgemachten Mosaiken, Treppe mit Stufen aus Glas, geräumigen Wohnbereichen, zwei Lounges, einem großen Speisesaal, einem Nachtclub, einem Spa, Kino, Weinkeller und VIP- und Gäste-Suiten. Obligatorisch ist zudem der Hubschrauberlandeplatz.
Ebenso ein Projekt der deutschen Schiffsbaufirma Lürssen Yacht ist die „Azzam“, die dem Scheich Khalifa bin Zayed Al Nahyane gehörte. Dieser war bis zu seinem Tod im Jahr 2022 der Emir von Abu Dhabi und Präsident der Vereinigten Arabischen Emirate. Sie ist nicht nur eine der teuersten Yachten der Welt, sondern auch eine der aufwendigsten, komplexesten und faszinierendsten. Ihre Länge von 180 Metern krönt sie zudem zu der größten Yacht der Welt und mit einer Geschwindigkeit mit über 55 km/h (30 Knoten) ist sie gleichzeitig die schnellste. Die luxuriöse und moderne Innenausstattung, für die der Designer Christophe Leoni verantwortlich ist, blieb der Öffentlichkeit bisher verborgen. Man weiß jedoch von einem Kino, einem Nachtclub, einem Raketenabwehrsystem und einem U-Boot. Auch hier können Hubschrauber bequem auf dem Helipad landen. Mittlerweile konnte die Yacht verkauft werden.
In die Auswahl der teuersten Yachten der Welt reiht sich auch die „Streets of Monaco“ ein, die aus der Schmiede von Yacht Island Design aus Derbyshire County in England stammt. Das Besondere an dieser Luxusyacht der Welt: Sie ist, gemäß ihrem Namen, eine Nachbildung der Stadt Monaco. Im Inneren befinden sich berühmte Sehenswürdigkeiten der Stadt in kleinen Nachbauten wie das Monte Carlo Casino, das Café de Paris, die Grand-Prix-Rennstrecke, das La Rascasse, das Loews Hotes und das Hotel de Paris. Zudem sind auf der Yacht mehrere Swimmingpools, ein Mini-Wasserfall, Tennisplätze, ein U-Boot und ein Hubschrauber zu finden. Gäste wohnen auf der dritt-teuersten Yacht der Welt in einer der sieben Gäste-Suiten des 3-stöckigen Penthouses. Wem diese Yacht gehört, ist leider nicht bekannt.
Im Prinzip hat diese Yacht auch wirklich den Titel als teuerste Yacht der Welt verdient. Bei der „History Supreme“ gibt es nur einen Haken – sie ist nicht echt. Die Nachricht über die teuerste Yacht der Welt mit einem stolzen Preis von 42 Milliarden Euro ging dennoch rasant durch die gesamten Medien. Angeblich sollte sie dem wohlhabendsten Mann von Malaysia, Robert Kuok, gehören. Gebaut in Großbritannien und geplant vom Designer Stuart Hughes wurde bekannt, dass der schwimmende Palast aus 100.000 kg massivem Gold und Platin bestehen würde. Im Inneren dichtet man der teuersten Yacht der Welt ein riesiges Aquarium aus 24-karätigem Gold an, Wandstücke aus Meteoriten, eine Statue aus T-Rex-Knochen und eine Likörflasche mit einem 18,5 Karat schweren Diamanten besetzt. Nachdem die „History Supreme“ Schlagzeilen als teuerste Yacht der Welt machte, löste sich die Situation schnell auf und man deckte auf, dass es sich tatsächlich nur um ein retuschiertes Bild der „OneHundred“ handelte.
Damit bleibt die „Eclipse“ von russischem Oligarchen und Milliardären Roman Abramovich die wirklich teuerste Yacht der Welt. Ihre Länge beträgt 163 Metern. Entworfen hat die Innen- und Außeneinrichtung der britische Designer-Architekten Terence Disdale. Erbaut wurde auch diese Luxusyacht vom deutschen Industrieunternehmen Blohm+Voss. Auf stolzen sechs Decks verteilen sich einen Nachtclub, einen Kinosaal, ein riesiges Aquarium, eine Kunstgalerie, eine Bank, ein Casino, ein Weinkeller, ein Spa, gleich zwei Helipad, Schnellboote, Jetskis und ein U-Boot. Zur Sicherheit der Gäste befindet sich an Bord der teuersten Yacht der Welt ein Hightech-Überwachungssystem mit Einbruchserkennung, gepanzerten Wänden, kugelsicherer Verglasung, ein Raketenabwehrsystem und sogar ein Anti-Paparazzi-Fotosystem.
Wir von Merk & Merk als Ihr exklusiver Yacht Shop helfen Ihnen bei sämtlichen Angelegenheiten rund um Ihre Yacht.
+385 (0)99 709-4455
Jurjevgradska 2, Marina Tribunj HR-22212 Tribunj, Croatia
Erhalten Sie exklusive Inhalte und spezielle Yacht Angebote!
Folge Merk&Merk
Marc Bielefeld
· 22.08.2024
Viele fahrten gehen unkommentiert in die logbücher ein, profiskipperin anna sult.
Der Traum vom Segeln steht über allem. Reisen mit dem Wind, der Duft fremder Häfen, ein Leben auf dem Wasser. Ja, die Verlockung ist groß, dieses Dasein zum Hauptberuf zu machen. In unserer individualisierten Gesellschaft ist das Motto „Live your dream!“ fast schon zum Imperativ geworden. Die weniger bunten Momente blenden Instagram, Tiktok und Youtube dagegen meist aus.
Das gilt auch und besonders für das Metier, dem sich Anna Sult verschrieben hat. Sie hat das Segeln erst spät entdeckt, während des Studiums. Doch rasch war für sie klar: „Das ist es.“ Inzwischen verdient sie als Profiskipperin ihren Lebensunterhalt – eine von nur wenigen Frauen in Deutschland, die das nicht nebenher oder in Teilzeit betreiben, sondern ausschließlich. Ein Beruf, der keineswegs immer nur Champagnersegeln bedeutet.
Denn das Betätigungsfeld der Charter- und Überführungstörns ist kaum reglementiert. Wer hier mitmischt, bewegt sich in einer Grauzone – ohne Standesvertretung, ohne geregelte Arbeitszeiten, mitunter auch unter bestenfalls salopper Einhaltung von geltenden Sicherheitsvorschriften.
Rainer Holtorff, der seit vielen Jahren im Geschäft ist und vom Segeln lebt, sagt es so: „Im Grunde führen wir ein Schattendasein. Die Szene ist kaum bezifferbar. Sie reicht vom urlaubenden Hochschullehrer, der sich gelegentlich als Skipper verdingt, bis hin zum Profi mit Kapitänspatent und Ingenieurstudium, der monate- oder gar jahrelang in Festanstellung eine Superyacht betreut.“
Auch die Auftraggeber sind so vielschichtig wie die Segler selbst. Zum Kundenkreis gehören Segelschulen, Werften, Vercharterer, Reiseagenturen oder Eigner, die ihre Schiffe von A nach B bringen lassen wollen. Nicht selten sind Yachten dabei spontan zu besetzen, müssen Crews auf die Schnelle zusammengewürfelt werden.
Auch die Törndauer variiert: von ein paar Tagen bis zu Monaten. Entsprechend unterschiedlich sind die Etappen. Mal macht man Bornholm–Kiel, mal Martinique–Mallorca. Dringend gesucht sind heute immer öfter Segler, die nicht vor der Verantwortung für solche Fahrten zurückschrecken. Skipper, die nicht nur alle nötigen Scheine besitzen, sondern auch die entsprechende Erfahrung mitbringen.
Psychologen könnten hier und da interessante Feldforschungen anstellen. An Bord treffen nämlich verschiedenste Charaktere aufeinander: Abenteurer und Normalos, Millionäre und Studenten, begeisterte Anfänger wie altgediente Salzbuckel. Und dann kann so eine Fahrt schon mal in einem Experiment enden. Denn selbst wenn es zahllose wundervolle Momente auf dem Meer gibt und diese meist überwiegen: Immer wieder ist auch von Scherereien an Bord zu hören, von Meutereien und zwischenmenschlichen Spannungen.
Dass diese unkonventionelle Sparte des Profisegelns durchaus einer Art Wildwest des Wassersports gleichkommt, hat noch weitere Gründe. Oft müssen die Skipper Schiffe übernehmen, die ihnen völlig unbekannt sind. Die Systeme fremd, die Funkanlage neu, die in der hintersten Backskiste verstauten Signalmittel unauffindbar. Nicht selten haben die Profis obendrein mit technischen Problemen zu kämpfen, bevor es überhaupt losgeht.
Und dabei müssen sie sich auf jedes Fahrzeug einstellen – von der kleinen Gebrauchtyacht bis zum millionenschweren Luxus-Katamaran. Erschwerend kommen auf vielen Törns noch andere Faktoren hinzu: Termindruck, enge Wetterfenster, personelle Ausfälle und Zoff bei der Bezahlung. Denn auch hier gibt es weder Regeln noch feste Tarife. Von der allgemeinen Logistik ganz zu schweigen: spontane Flugbuchungen, Ersatzteilbeschaffung oder auch nur das Proviantieren in fremden Ländern.
Keine Frage: Das Leben als Profiskipper wird nicht langweilig. Was an Bord wirklich geschieht, wissen meist nur die Crews selbst. Viele Fahrten gehen unkommentiert in die Logbücher ein. Und dabei sind es inzwischen unzählige Yachten, die irgendwo zwischen Karibik und Ostsee unterwegs sind – gesteuert von angeheuerten Schiffsführern, die mehr oder weniger auf eigene Faust agieren.
Umso so bemerkenswerter, wenn sich in diesem rustikalen Umfeld eine junge Frau zu Hause fühlt. Eine wie Anna Sult, die sich nicht nur bei Wind und Wetter behauptet, sondern auch in einer losen Gemeinschaft meist männlicher Mitsegler.
Während Frauen in den olympischen Klassen wie auch im Hochseesport längst angekommen sind, bilden Profiskipperinnen bei Überführungen und auf Langfahrttörns die große Ausnahme. Warum so wenige diesen Traum vom Leben auf dem Wasser verwirklichen? Darüber sprachen wir mit der 36-jährigen Kölnerin, die gelernt hat, auch mit schwierigen Mitseglern und herausfordernden Momenten umzugehen. Die sich in ihrem Wunschjob nicht nur irgendwie durchschlägt, sondern gelernt hat, sich zu behaupten.
Die Rheinländerin ist eine Spätberufene. Sie kam erst während ihres Studiums in Berlin so richtig zum Segeln, zunächst auf Jollen, dann auf Yachten. Im Hochschulsport machte sie von 2011 an alle Lizenzen bis zum Sportseeschifferschein, der für Ausbildungs- und Berufsskipper vorgeschrieben ist. Zu ihren Lieblingsrevieren zählt die 36-Jährige die Nordsee und den Atlantik. Sie hat aber auch viele Törns auf der Ostsee und im Mittelmeer geskippert. Kontakt: [email protected]
Anna Sult: Da war kein Plan. Es hat sich so entwickelt. Ich habe 2015 mein Archäologie-Studium abgeschlossen, Schwerpunkt: Konservierung, Restaurierung und Grabungstechnik. Das ist eher die praktische Seite der Archäologie. Die Arbeit findet meist draußen statt. Genau mein Ding.
Nach dem Bachelor überlegte ich, ob ich mit der Archäologie wirklich weitermachen will – oder ob mich das Segeln am Ende nicht doch noch mehr reizt. Ich hatte bereits viele Törns gemacht. Ich absolvierte schließlich noch den Master in Landschaftsarchäologie. Danach aber musste ich Geld verdienen und mir einen Job suchen. Also bewarb ich mich spontan bei einer Segelschule. Ich besaß bereits alle nötigen Scheine und hatte viele Seemeilen gesammelt.
Schon mein Vater gab mir die Affinität zu Booten und die Sehnsucht nach dem Meer mit. Er nahm uns Kinder immer mit zur boot Düsseldorf. Kurz vor dem Abitur segelte ich mit Freunden auf dem IJsselmeer – und war total begeistert. Als ich dann mit dem Studium in Berlin begann, sah ich, dass man im Rahmen des Hochschulsports einen Bootsführerschein machen konnte. So ging’s los.
Der Leiter der Segelschule in Berlin sah, dass ich engagiert bei der Sache war. Ich segelte erste See-Törns mit, und schon bald setzte mich die Schule aktiv ein. Ich sollte Neulingen Stoff vermitteln und die Grundlagen beibringen. Danach kamen immer mehr Törns. Der Leiter der Schule ermutigte mich dazu, weitere Scheine zu machen, den SKS, den SSS, das LRC. So lernte ich ständig hinzu und sammelte Seemeilen. Aber ich fragte mich zu diesem Zeitpunkt immer: Wozu brauche ich all diese Scheine eigentlich? Nicht im Traum dachte ich daran, einmal selbst ein Boot zu skippern, geschweige denn, größere Yachten zu überführen. Ich war 23. Ich war Studentin.
Nach dem Studium unterrichtete ich bei einer anderen Schule Jollensegeln und Surfen und half im Büro. Weil ich viele Langstreckentörns gesegelt hatte, wurde ich irgendwann als Co-Skipperin eingesetzt. Eines Tages kam schließlich die Anfrage von meinem Arbeitgeber, selbst einen Törn zu skippern. Ein Kollege war ausgefallen, man brauchte dringend Ersatz. Ich sollte die Einweisung an Bord übernehmen und schon mal die erste Etappe segeln. Diesmal als Hauptverantwortliche, von Kiel nach Maasholm. Das war keine weite Strecke, aber als junge Skipperin schon eine Erfahrung. Alles lief bestens – und bald sollte ich die nächsten Törns übernehmen.
Ich skipperte zunächst viel in der Dänischen Südsee, mit Kiel als Start- und Zielhafen. Das Boot war meist eine Bavaria 36, ohne Autopilot, Windmesser und Kartenplotter. Wir mussten uns in Kartennavigation üben. Das waren herrliche Fahrten. An Bord meist junge Leute, darunter viele Studenten. Ich erinnere mich an viele tolle Menschen und Momente.
Nein, oft segelten auch andere Frauen mit. Viele haben auf diesen Reisen ihre Scheine gemacht. Das war überhaupt nichts Ungewöhnliches. Doch spätestens bei der Prüfung zum Sportseeschifferschein dünnte es sich aus. Dieser Schein wird einem nicht geschenkt. Als die Prüfer mich sahen, schauten sie auf: „Eine so junge Frau hier?“, sagten sie verdutzt. „Das erleben wir selten!“
In der Tat. Neben den Ausbildungstörns und Kojencharter sind Überführungen noch mal eine ganz andere Welt. Dort spielen sich viele Dinge jenseits festgelegter Grenzen und Regularien ab. Sagen wir so: Es gibt dort keinen definierten Rahmen. Ein Haifischbecken würde ich es nicht nennen. Aber bei solchen Törns muss man sich schon durchsetzen.
Bei einer längeren Überführung war ich Teil der Crew und lernte in Vigo einen Profiskipper kennen. Das war 2015, direkt nach dem Studium. Wir waren auf unseren Schiffen eingeweht, tauschten unsere Kontakte aus, und bald darauf fragte er mich an, als Co-Skipperin eine Yacht von Holland in die Ostsee zu segeln. Daraufhin wurde ich öfter angeheuert, auch von Privateignern – nicht mehr als Crew, sondern immer öfter als Co-Skipperin.
Ich scheute mich zu dieser Zeit noch, einen Auftrag als Skipperin abzuwickeln. Das ist ja noch mal eine höhere Verantwortung. Die Schiffe sind oft größer und teurer, das sind keine gebrauchten Schulboote mehr. Oft sind zudem die Eigner an Bord, gern mal ältere Männer. Wenn ich dann als junge Frau den Kapitän geben muss, kann es schon mal zu Kompetenzstreitigkeiten kommen. Stattdessen flatterte mir zu dieser Zeit ein anderer Auftrag ins Haus: meine erste Atlantiküberquerung von Nantucket nach Portimão, auf der ich Teil der bezahlten Crew war.
Ereignisreich! Zwischen den Azoren und Portugal rammten wir einen Pottwal. Das Schiff erlitt Wassereinbruch, wir versuchten mit vereinten Kräften das Boot zu retten. Bald liefen die Bilgepumpen heiß und fielen aus. Im Bikini und mit Eimer kletterte ich in den Maschinenraum und lenzte per Hand. So fanden wir die Ursache des Lecks: ein Bruch im Laminat. Mit Ach und Krach und allerlei Bordmitteln schafften wir es zum Glück bis Portugal. Eine weitere Erfahrung.
Eine Überführung von Korfu nach Novigrad in Kroatien, auf die ich mich beworben hatte. Ein Eignerpaar, das einen gebraucht gekauften Katamaran nach Istrien bringen wollte, mochte den Trip nicht allein machen. Ich segelte den Törn als Skipperin, und alles lief bestens. Das war vor fünf Jahren
Ich übernehme solche Überführungen inzwischen sehr gern. Sie sind besser bezahlt, und man muss – neben der Rolle als Verantwortungsperson – nicht ständig präsent sein und obendrein von morgens bis abends die Mannschaft bespaßen. Außerdem sind es meist längere Törns, was ich besonders mag. Heute fahre ich mindestens drei solcher Törns pro Jahr, jeweils drei bis sechs Wochen.
Oft bekommt man ein Schiff einfach „hingestellt“, und dann heißt es: So, jetzt komm damit klar. Nicht alle Yachten sind aber wirklich fit und ausreichend ausgerüstet für die anstehenden Fahrten. Auch tauchen immer wieder technische Probleme auf, mit denen ich als Skipperin klarkommen muss – vom Riss im Großsegel bis zu ausgasenden Batterien. Spannend wird es bei Starkwind und in Situationen, in denen man sich als Verantwortungsperson beweisen muss. Alle schauen auf dich und fragen: Und – was macht die jetzt?
Wir mussten einmal von der Schlei nach Kiel zu einer SKS-Prüfung, als ein heftiger Herbststurm aufzog. Es war bereits Anfang Oktober, und im Hafen sank langsam der Wasserstand. Die Laune an Bord ging ebenfalls nach unten, denn wir hatten ja einen Termin. Da muss man schon überlegen, was man macht.
Ich fragte in die Runde, wie die Stimmung ist, ob die Crew bereit sei, sich da durch zu wagen. Segeln besteht ja nicht nur aus Schönwettertörns. Ich traf dann die Entscheidung, dass wir auslaufen.
Wir fuhren gegen den Wind aus der Schlei, draußen kam uns schon ein kleiner Rettungskreuzer entgegen. Es regnete und war mächtig am Pusten. Natürlich ringt man da innerlich mit sich: War das jetzt die richtige Entscheidung? Wir hatten lediglich ein kleines Vorsegel oben, kreuzten vorsichtig gegenan und haben es am Ende recht gut nach Kiel geschafft. Das war zwar keine große Entfernung. Aber in solchen Situationen als Verantwortliche Entscheidungen zu treffen, und das ohne Rückendeckung der Segelschule – daran muss man sich gewöhnen. Du bist auf dich selbst gestellt, und das unter Termindruck.
Meist war es in dieser Hinsicht entspannt an Bord. Es herrschte ein gutes Miteinander. Und natürlich gab es viele wunderschöne Erlebnisse: auf See wie in den Häfen. Bei Kojencharter lief es meistens rund. Und das, obwohl die Mannschaften auch hier teils sehr bunt zusammengewürfelt sind. Aber klar, es gab Ausnahmen.
Wir waren beim Manövertraining vor Langeland. Beim Boje-über-Bord-Manöver griff sich ein Mann mittleren Alters unaufgefordert das Ruder, prompt kam es zu einer Patenthalse, und das bei gut Wind. Der Baum schlug mit Macht um, wir alle waren erschrocken. Als ich dann jemand anderes ans Ruder schickte, reagierte er extrem gereizt. Er konnte offenbar nicht akzeptieren, dass ich ihn als jüngere Frau anwies, das Steuer abzugeben. Der Mann blieb auf der gesamten restlichen Fahrt eingeschnappt. Ein Kommando von einer Frau zu akzeptieren, das war offensichtlich zu viel für ihn.
In vielen Bereichen unseres Sports mag das so sein, vom Regatta- übers Touren- bis hin zum Freizeitsegeln. Auch bei den Ausbildungstörns treffe ich unterwegs gelegentlich Skipperinnen. Aber im Grunde nie solche, die dauerhaft und ausschließlich vom Segeln leben. Spätestens bei den Überführungen jedoch habe ich noch nie eine andere Frau kennengelernt, die dies wirklich hauptberuflich macht.
Bei vielen Überführungen wird die Fahrt gleichzeitig zur Kojencharter. Ein Schiff soll zum Beispiel im Auftrag einer Charterfirma von A nach B gebracht werden, und um die Kosten reinzubekommen, werden die Plätze an Bord verkauft. Ich bin dabei die Skipperin, aber die Crew wird gestellt. Das passiert sogar recht häufig. Damit muss man sich arrangieren. Man ist mit einer wildfremden Crew konfrontiert, die auch noch ein sehr heterogenes Leistungs- und Erfahrungsniveau hat. Das kann klappen, muss aber nicht. Da winke ich schon mal ab. Eine Lagoon 40 sollte zum Beispiel von Mallorca nach Teneriffa, dann weiter in die Karibik. Die erste Etappe habe ich gemacht, die zweite habe ich abgelehnt. Mit einer mir unbekannten Mannschaft über den Atlantik, das war mir zu heiß.
In manchen Situationen fühlt man sich schon allein gelassen. Obwohl ich sagen muss: Mit den meisten Männern geht es sehr gut; da gibt es überhaupt keine Probleme. Als Frau sollte man dennoch stets mit Ausnahmen rechnen. Auf einer Fahrt von Mallorca nach Teneriffa hatte ich mal einen Mann an Bord, der von Anfang an meine Autorität untergrub. Nach dem Motto: Ich segle viel länger als du, Mädchen – was willst du mir eigentlich erzählen. Ich hatte mir diesen Mitsegler nicht ausgesucht, er war mir zugeteilt worden. Ich hatte jedoch keinen Nerv, mich neben dem Segeln, das durchaus anspruchsvoll war, auch noch mit solchen Eitelkeiten auseinanderzusetzen. So kam es irgendwann zum Zwist, und in Gibraltar stieg der Mann aus.
Auf dem Schiff waren vier Männer. Dazu ich als skippernde Frau – zudem die Jüngste an Bord. Schon das ist eine Ausnahmesituation. Hinzu kam das Wetter: Ein Tief nach dem anderen zog durch, der Wind wehte stark gegenan. Bald war klar: Wir würden den Termin in Teneriffa nicht halten können, sondern mussten Schutz suchen in den Häfen um Gibraltar. Die Crew wurde ungeduldig. Die Leute haben ja auch nicht ewig Zeit; die wollen Meilen machen. Das kann ich grundsätzlich verstehen. Aber dann verschlechterte sich das Wetter noch mehr: In der Spitze sollten wir 50 Knoten Wind bekommen. Ich entschied: Nein, wir fahren da nicht raus. Einer aus der Crew sah das anders. Er schaute auf die Refftabellen, sagte, dass das Boot dafür ausgelegt sei, ungeachtet des Amwind-Kurses. Ich aber blieb ganz klar: Nein! So etwas bedingt natürlich Stress. Wenn einer der Männer dann auch noch posaunt: Die will nicht weiter, die will sich lieber eine schöne Zeit im Hafen machen – da kann einem bei aller Professionalität und Distanz schon mal der Kragen platzen.
Am Ende waren wir nur noch zu dritt, weil der Mannschaft die Zeit ausging. Daher musste ich mir bei Gibraltar eine neue Crew zusammensuchen, und war nach wie vor als einzige Frau an Bord. Aber wir haben es gut nach Teneriffa geschafft.
Ein anderes Mal, unterwegs von Les Sables-d’Olonne über Mallorca nach Kroatien, passte die Chemie nicht. Ein älterer Mann, bereits Ende 60, wollte auf einmal nur noch mit meinem Co-Skipper kommunizieren. Er hatte Schwierigkeiten, sich mit Fragen an mich zu wenden, geschweige denn, Kommandos von mir anzunehmen. So etwas kommt durchaus vor.
Auf einem anderen Törn lief das Anlegemanöver chaotisch ab. Ich wollte die Situation danach noch einmal in Ruhe durchsprechen. Einer der Segler an Bord machte allerdings sofort dicht, begann zu pöbeln und zeigte keinerlei Einsicht. Er wollte oder konnte nicht verstehen, dass es um eine konstruktive Analyse ging, nicht um Schuldzuweisungen. Doch die Situation war nicht mehr zu retten.
Man darf sich gar nicht erst auf der Nase herumtanzen lassen. An Bord herrschen Regeln. Wenn ich vor dem Reffen und Ausreffen geweckt werden will, dann hat das auch zu geschehen. Da kann nicht jeder tun oder lassen, was er will. Und auch das habe ich gelernt: Wenn nur einer in der Crew meint, sein eigenes Ding machen zu müssen, dann musst du dich sofort und deutlich durchsetzen. Sonst schwappt das schnell auf die anderen über. Was nicht heißt, dass man nicht gemeinsam überlegt und Situationen abwägt. Das gehört zum Segeln. Am Ende jedoch sagt einer an und trägt die Verantwortung: ich!
In der Regel herrscht ein guter Umgangston an Bord. Diskussionen und alternative Meinungen sind willkommen. Wie könnte ein Plan B aussehen? Was, wenn wir zwei Tage diesen oder jenen Kurs fahren? So lernt man beim Segeln schließlich dazu: Situationen durchspielen, Varianten prüfen. Aber dann beharre ich auf meiner Entscheidung. Basta!
Auf jeden Fall! Momentan möchte ich mit dem Skippern unbedingt weitermachen. Selbstständig zu arbeiten kann zwar hart sein. Und das betrifft keineswegs nur das Segeln selbst. Man muss sich um Aufträge kümmern, das Leben drumherum organisiert bekommen. Aber für den Moment ist für mich ganz klar: Ich will segeln!
Die Mischung macht es. Andere Länder, andere Orte entdecken. Auch lernt man viele neue Menschen kennen – und in den meisten Fällen ist das eine sehr bereichernde Erfahrung. Denn in der Regel sind es sehr nette Crews, die zusammenkommen und mit denen man wundervolle Erlebnisse teilt.
Vor allem anderen kommt aber das Segeln. Auf Nachtwache allein am Steuer stehen und in die Sterne blicken. Spüren, wie das Boot gut läuft. Das mag ich. Ich bin einfach zu gern da draußen auf See.
IMAGES
COMMENTS
#1: Eclipse - Die teuerste Yacht der Welt. Anadolu / Getty Images. Die Eclipse ist die teuerste aller Yachten und beeindruckt mit ihrem unvergleichlichen Luxus. Interior und Exterior des Modells...
1 Eclipse - Die teuerste Yacht der Welt - 850 Millionen Euro. Der russische Multi-Milliardär Roman Abramowitsch ist der Besitzer der teuersten Yacht der Welt. Die „Eclipse" war von 2010 bis zum Bau der „Azzam" 2013 die längste Yacht der Welt und wurde in Hamburg gefertigt.
Der russische Oligarch Roman Abramowitsch hat die Yacht in Auftrag gegeben und ist nach wie vor Eigentümer. Seit vergangenem Jahr liegt die Yacht in der Türkei. Der Baupreis lag bei 637 Millionen Euro, nach Umbauten liegt der Wert nun bei 850 Millionen Euro. Damit ist die Eclipse die teuerste Yacht der Welt.
Eigentümer: Alisher Usmanov. Mit einem Preis von fast 590 Millionen US-Dollar ist die Dilbar derzeit die drittteuerste Yacht der Welt. Sie wurde von Lürssen Yachts für den russischen Milliardär Alisher Usmanov gebaut. Die Yacht ist nach seiner Mutter benannt.
Die Stadt Hamburg schätzt den Wert der Megayacht auf 850 Millionen Euro. Damit ist sie die teuerste private Yacht der Welt. Im Anschaffungspreis war die von der Hamburger Schiffswerft Blohm und ...
Das Beste kommt zum Schluss - oder auch das Teuerste. Die Superyacht Eclipse ist die teuerste Yacht der Welt. Sie gehört dem Oligarchen Roman Abramowitsch. Blohm + Voss bauten dieses Schiff in Hamburg und gaben es nach der Fertigstellung im Jahr 2010 an Abramowitsch.
Damit ist sie die teuerste private Yacht der Welt. Im Anschaffungspreis war die von der Hamburger Schiffswerft Blohm und Voss gebaute Yacht mit 600 Millionen Euro ursprünglich etwas günstiger ...
Nach den luxuriösesten Autos und den 5 einzigartigsten Privatjets der Welt, präsentiert Ihnen Fly Aeolus die Top 10 Auswahl der Luxusyachten und die weltweit teuerste Yacht überhaupt. 10. Al Mirqab: 250 Millionen Euro
Die teuerste Jacht der Welt ist die Eclipse und gehört dem russischen Oligarchen Roman Abramowitsch. Denn er hat laut Angaben der Handelszeitung das Schiff in Auftrag gegeben und ist bis...
Größte Luxus-Yachten Die zehn größten Yachten der Welt im Ranking 2024. von Sina Osterholt und Mara Marx. 22. August 2024. Die längste Yacht der Welt ist die Azzam. Bild: screenshot ...
News folgen. Sie kostete rund 35 Millionen Euro und ihr Mast ist in einer Kategorie der weltweit größte. Das ist die untergegangene Jacht namens "Bayesian". Die Luxusjacht "Bayesian" ist vor der ...
Mit 180 Metern übertrifft sie die wohl teuerste Yacht der Welt, die ‚Eclipse', noch einmal um rund 17 Meter. Bei der Azzam wird über Einrichtung und Besitzer noch spekuliert.
Die Eclipse ist mit einem geschätzten Wert von rund 850 Millionen Euro die teuerste Yacht der Welt. Entworfen von Terence Disdale und gebaut von der deutschen Werft Blohm und Voss, bietet sie auf neun Decks luxuriöse Annehmlichkeiten, darunter mehrere Pools, ein Kino, eine Diskothek, zwei Hubschrauberlandeplätze und sogar ein Raketenabwehrsystem.
Die mit 100 Tonnen Gold und Platin veredelte Superyacht History Supreme gilt als die teuerste der Welt. 4,8 Milliarden soll sie gekostet haben.
Wir haben eine Liste der fünf teuersten und extravagantesten Yachten der Welt zusammengestellt. 5. Dubai - 330,5 Millionen Euro. Diese Yacht gehört derzeit Scheich Mohammed bin Rashid Al Maktoum, dem Premierminister der Vereinigten Arabischen Emirate und Gewalthaber der Emirate von Dubai.
Von Jürgen Pander. 29.08.2018, 12.59 Uhr. Einmal noch darf sich die Jacht "Azzam" von Scheich Khalifa Bin Zayed Al Nahyan, des Emirs von Abu Dhabi, auf Platz eins sonnen. Denn mit 180 Metern...
In der Welt eines Milliardärs gehören Privatjets, mehrere Wohnsitze, Privatinseln und Megayachten zur Standardausstattung. In diesem Artikel werfen wir einen Blick auf die teuersten Privatyachten der Welt und wer sie besitzt.
Die SY A ( Sailing Yacht A; Name während der Bauphase: White Pearl, von der Bauwerft auch als Projekt 787 bezeichnet [ 6]) ist eine Segelyacht des russischen Milliardärs und Oligarchen Andrei Melnitschenko. [ 7][ 8] Sie ist mit fast 143 Metern über alles die größte Segelyacht der Welt. [ 7] .
Überblick über die teuersten Yachten der Welt. Die teuersten Yachten der Welt sind wahre Wunderwerke der Ingenieurskunst und des Designs. Sie gehören den wohlhabendsten Menschen der Welt, von Milliardären bis hin zu Monarchen. Diese Yachten setzen neue Standards in Sachen Luxus, Größe und technologische Innovationen. Die ...
Die folgenden Yachten gehören zu den teuersten der Welt. Ihre Luxusausstattung zeigt, was alles möglich ist, wenn Geld keine Rolle mehr spielt. Ein Landeplatz für Hubschrauber zählt bei fast allen Yachten der Top 10 Liste zur Grundausstattung.
Die „Dubai" ist unser Platz 5 der teuersten Yachten der Welt und gehört dem Scheich Mohammed bin Rashid Al Maktoum. Dieser ist der Premierminister der Vereinigten Arabischen Emirate und Gewalthaber der Emirate von Dubai.
Bei den Preisen schlackern wir nur mit den Ohren. Hier stellen wir die luxuriösten Jachten der Welt vor, inklusive Preisschild.
Die teuerste Yacht der Welt ist 590 Fuß lang und wurde von einer renommierten Werft in Deutschland gebaut. Sie verfügt über zahlreiche luxuriöse Annehmlichkeiten wie einen Infinity-Pool, ein eigenes Unterwasserrestaurant und einen Hubschrauberlandeplatz.
Sie gehört dem Herrscher des Emirates Dubai, dem Scheich Muhammad bin Raschid Al Maktum. Zur Ausstattung gehört ein Hubschrauberlandeplatz, Speisesaal, Schwimmbad, Kino, U-Boot und eine Diskothek....
Yacht-Ranking: Die größten und teuersten Yachten der Welt. Motorjachten der Superlative Planken des Prunks. Rochenhaut-Tapete, Helikopterlandeplatz und Squash-Court - alles wichtig....
Entsprechend unterschiedlich sind die Etappen. Mal macht man Bornholm-Kiel, mal Martinique-Mallorca. Dringend gesucht sind heute immer öfter Segler, die nicht vor der Verantwortung für solche Fahrten zurückschrecken. Skipper, die nicht nur alle nötigen Scheine besitzen, sondern auch die entsprechende Erfahrung mitbringen.